История

ИСТОРИЯ 46-го Штурмового Авиационного Печенгского полка ВВС СФ

 СОДЕРЖАНИЕ

1. Краткая история 46 ШПДКП 1-17 (Павлов, Хорунженко)

2. За окончательный разгром фашистской Германии 18-20 (Хорунженко)

3. Почин 1944 года 21-22 (Пейсахович)

4. Офицер Сталинской операции 23 (Михайлов)

5. Мы отомстим за тебя дорогой командир 24 (Скопинцев, Бурмистров)

6. Партийный руководитель 25 (Пейсахович)

7. По мелким судам 26 (Оганов)

8. Два боевых вылета 27-28 (Мершин)

9. Мои боевые вылеты 29-30 (Мельченко)

10. Снайперская эскадрилья 31-33 (Тамаров)

11. Мужество 34-35 (Честяков)

12. Вооруженцы в боях за Печенгу 36 (Жеребилов)

13. Пионеры нового бомбометания 37 (Казаков)

14. 17 июня 1944 года 38 —

15. Гибель Белашова 39 —

16. Высокая награда 40 —

17. Случай из боевой жизни 41 (Тамаров)

18. Подготовка молодых летчиков 42-43 (Соболев)

19. Боевой путь 2-й АЭ 44-45 (Суровов)

20. Бои за Печенгу 46-49 (Захаров)

21. Партийно-политическое обеспечение Печенгской операции 50-51 (Хорунженко)

22. Глаза и щит летчика 52 (Вассер)

23. Еще одна победа 53 (Узаров)

24. Суровая школа 54-55 (Скопинцев)

25. На израненной машине 55-56 (Казаков)

26. Работа фотослужбы 56-57 (Короткин, Яковлев)

27. Ремонтники в боях за Печенгу 57-58 (Елисеев)

28. Командир 46 ШАПДКП 59

29. Мастер бомбо-штурмовых ударов 60-61

30. Командир 2 АЭ Осыка 62

31. Командир 3 АЭ Синицын 63

32. Командир 2 АЭ Евдокимов 64

33. Старший лейтенант Суровов 65

34. — Тамаров 66

35. — Скопинцев 67

36. — Мельченко 68

37. — Марковский 69

38. Лейтенант Пантюхов 70

39. — Нарсуллаев 71

40. — Ельтинов 72

41. — Смородин 73

42. Младший лейтенант Суслов 74

43. Лейтенант Лавров 75

44. Старший лейтенант Максименко 76

45. — Гусев 77

46. — Ускрепков 78

?

К Р А Т К А Я И С Т О Р И Я

46 Печенгского Дважды Краснознаменного

Штурмового Авиационного полка 14 САКД Сев. Флота

Весна 1942 года. – Фашистская армия грабителей и убийц, уже битая нашей Красной Армией под Москвой, Тихвином, Ростовом, собравшись с силами начала новое наступление. Жизненным центром нашей великой родины угрожала опасность. В своем приказе № 55 от 22.02.42 г. товарищ Сталин требовал, «Чтобы все новые и новые воинские части шли на фронт ковать победу над озверелым врагом», рассматривая в этом один из источников силы и могущества Красной Армии. Приказом Народного Комиссара ВМФ адмирала Кузнецова от 10.05.42 г. при ВМАУ им. Сталина был сформирован 46 легко-штурмовой ночной Авиационный полк двухэскадрильного состава. На вооружении полка состояли легкие спортивные самолеты «УТ-1», вооруженные пулеметами «ШКАС» и «РС». Командиром полка был назначен, окончивший военно-морскую академию им. Ворошилова майор Михайлов Михаил Петрович. Военкомом полка был назначен батальонный комиссар Олейник Д.Н. Начальником штаба полка майор Васильев. Помощник командира полка по летной части – капитан Степанов. За короткое время (5 дней), заканчивается тренировка летного состава днем и ночью. Полк перелетает в Ейск, откуда и начинает боевые действия. В июне месяце полк впервые участвовал в боевой операции во взаимодействии с ночными бомбардировщиками и торпедными катерами. По данным разведки в порту Мариуполь обнаружено скопление кораблей противника. Группе ТК была поставлена задача – поставить мины у выхода из порта Мариуполь, закрыть выход из порта для фашистских кораблей. Торпедные катера взаимодействовали с ночными бомбардировщиками, которые должны были «висеть» над городом, отвлекая на себя ПВО противника, главным образом прожектора.

Задача 46 АП была – подавление прожекторов и ЗА противника. Из полка участвовало всего два самолета «УТ-1». Первыми ночью на боевое задание вылетели: капитан Павлов (ныне командир 46 АП) и лейтенант Никольский. Павлов и Никольский задание выполнили отлично, уничтожили три и погасив два прожектора противника, кроме того подавили огонь двух батарей ЗА. Торпедные катера свою задачу выполнили успешно. Наутро следующего дня фашистский транспорт, выходя из порта Мариуполь, подорвался на минах, поставленными торпедными катерами.

От командира соединения торпедных катеров летчики Павлов и Никольский получили БЛАГОДАРНОСТЬ за умело оказанную помощь торпедным катерам при выполнении ими боевого задания.

Вскоре полк перебрасывают с Азовского на Черное море в район Новороссийск – Геленджик. По прежнему полк выполняет задачу, действуя ночью по дорогам уничтожая живую силу и технику врага, делая по три-четыре вылета за ночь. За три месяца боевых действий на побережье Азовского и Черного морей полк произвел 780 боевых самолето-вылетов. За успешное выполнение боевых заданий часть личного состава награждена орденами и медалями, среди награжденных были командир полка майор Михайлов, зам.командира полка по п/части батальонный комиссар Олейник, капитан Павлов и другие.

В ноябре месяце 1942 года приказом начальника воздушных сил ВМФ генерал-полковника Жаворонкова, 46 ШАП уходит в тыл на переформирование.

Переформирование происходит при первом ЗАП ВВС ВМФ (село Чамзинка Мордовской АССР). Полк получает новую материальную часть. Легкомоторные «УТ-1» заменяются грозными «ИЛ-2». Предстояла серьезная ответственная задача – в короткий срок переучить летный состав к полетам на новой материальной части. Одним из первых в полку осваивает новый тип самолета капитан Павлов, старший лейтенант Евдокимов, став в последующем основными инструкторами по вводу в строй молодых летчиков.

В мае 1943 года полк прибывает на Север и в скором времени включается в активную боевую работу.

Для передачи боевого опыта в полк прибыл знатный штурмовик Балтики – Герой Советского Союза капитан Мазуренко, под руководством которого и проводились первые боевые операции штурмовиков на Севере.

Среди отдельных товарищей распространилось мнение о том, что якобы самолет «ИЛ-2» не приспособлен для действия по крупным морским целям, как транспорта и другие корабли, что самолет «ИЛ-2» специфически сухопутный самолет и т.д. В доказательство этой теории приводились такие примеры, как ограниченный радиус действия и недостаточная бомбовая нагрузка самолета «ИЛ-2» и др.

Одной из заслуг летчиков 46 Штурмового полка является то, что они своей боевой работой доказали полную несостоятельность этих рассуждений. Уже в первых боевых вылетах по кораблям противника в Баренцевом море, летчики 46 полка на самолете «Ил-2» с успехом топили фашистские корабли различных типов, от мотоботов до транспортов, водоизмещением в 10-12 тыс. тонн.

7.06.43 года первым на Северном флоте на самолете «ИЛ-2» потопил фашистский транспорт в 5 тыс. тонн лейтенант Гуляев (ныне майор, Герой Советского Союза).

12.06.43 г. При нанесении бомбо-штурмового удара по кораблям противника в порту Эккере, вторым на Севере потопил фашистский транспорт в 1600 тонн Герой Советского Союза капитан Мазуренко.

12.07.43 г. При нанесении бомбо-штурмового удара по конвою противника, состоящего из танкера 10-12 тыс. тонн, двух транспортов по 5-6 тыс. тонн каждый, 5 СКР и два МО третьим на Северном флоте потопил фашистский танкер в 6 тыс. тонн ст. лейтенант Осыка (ныне майор – Герой Советского Союза).

Так изо дня в день в ожесточенных боях с немецкими захватчиками Североморские Штурмовики доказали полную пригодность самолета «ИЛ-2» для действий по крупным морским целям противника. Специализируясь в нанесении бомбо-штурмовых ударов по крупным морским целям, летчики 46 полка действовали по сухопутным целям противника, нанося удары по аэродромам, зенитным батареям и дорогам, уничтожая живую силу и технику противника.

28.08.43 г. штурмовики 8-ю самолетами «ИЛ-2» ведущий командир полка майор Михайлов наносили бомбо-штурмовой удар по аэродрому Луостари. В боевом вылете участвовали летчики и воздушные стрелки:

Михайлов – Лягушин

Васильев – Гусев

Комиссаров – Евгеньев

Варгин – Жмаков

Федоров – Зверев

Котов – Маврушин

Каличев

Синицын

Операция проводилась в условиях сильного противодействия противника. Еще до подхода цели штурмовики были атакованы фашистскими истребителями. Ведя жестокий воздушный бой, применяя тактику «крутых змеек», «ножниц», штурмовики продолжали полет к цели.

В районе аэродрома немецкие истребители прекратили атаку, отошли в сторону для того, чтобы атаковать штурмовиков при отходе от цели. В это время по штурмовикам открыла массированный огонь ЗА противника, путь штурмовиков преграждало море огня. Маневрируя в зоне зенитного огня, штурмовики подошли к цели, сбросили бомбы и пулеметно-пушечным огнем прочесали стоянки фашистских самолетов. При отходе от цели штурмовиков вновь атаковали немецкие истребители. Зенитным снарядом повредило мотор у ведущего группы – майора Михайлова. Произведя благополучно посадку на болото, отважный штурмовик майор Михайлов со своим воздушным стрелком мл. лейтенантом Лягушиным пешком по сопкам и болотам трое суток добирались до родного аэродрома.

10 фашистских самолетов уничтожили штурмовики на аэродроме и сбили один самолет в воздушном бою. 8 очагов пожаров, до 10 взрывов большой силы – таков итог этой боевой операции Североморских штурмовиков.

27.09.43 г. еще более мощный удар по логову врага аэродрома Луостари нанесли штурмовики, ведомые ст. лейтенантом Осыка. В результате этого удара штурмовики уничтожили 14 самолетов, подожгли ангар и здание авиамастерских, подавили огонь трех зенитных батарей. Большой урон понесли фашисты от удара знатного штурмовика – североморца, ныне командира 46 полка – майора Павлова.

14.09.43 г. Воздушная разведка обнаружила в Варангер-фиорде крупный фашистский конвой, состоящий из двух танкеров, трех транспортов и 15 кораблей охранения.

Для нанесения удара по фашистскому конвою вылетела группа штурмовиков, ведомая капитаном Павловым. Всеми мерами фашисты пытались помешать удару штурмовиков, они выслали на встречу нашим самолетам свои истребители.

При подходе к конвою советские штурмовики были встречены сильным огнем ЗА со всех кораблей охранения, но ни фашистские истребители, не сильный зенитный огонь не сбили штурмовиков с боевого курса. Павлов искусно маневрируя в разрывах зениток уверенно вел своих воспитанников к цели. Метко сброшенными бомбами штурмовик Павлов потопил танкер в 10-12 тыс. тонн, а ст. лейтенант Евдокимов потопил танкер в 8-10 тыс. тонн. Сержанты Васильев и Якубович подожгли по одному СКА каждый. Воздушные стрелки – сержанты Холод и Скороходов сбили по одному «МЕ-109» каждый, а воздушный стрелок капитана Павлова сержант Гусев сбил два «МЕ-109» и лейтенант Белашов сбил один «МЕ-109». Вражеский снаряд вывел из строя мотор на самолете Павлова в 12-ти километрах от берега, Павлов произвел посадку на воду, самолет быстро затонул. Павлов со своим стрелком Гусевым 12 часов плавали на маленькой резиновой шлюпке в открытом море и только утром следующего дня были подобраны на шлюпку краснофлотцами нашего поста СНИС.

Сентябрь месяц 1943 года был самым напряженным месяцем боевой работы полка. 8 крупных боевых операций провел полк за месяц, но главным является то, что в сентябре месяце фашисты понесли наибольшие потери от ударов североморских штурмовиков. Только за сентябрь месяц 1943 года штурмовики потопили два танкера общим водоизмещением в 20 тыс. тонн, два транспорта водоизмещением в 13 тыс. тонн, два мотобота. Повредили – три транспорта общим водоизмещением в 18 тыс. тонн, два СКА.

Сбили в воздушных боях 6 самолетов противника, на земле уничтожили 14 самолетов противника. Подожгли ангар и авиамастерские на аэродроме Луостари.

Не один раз летчики 46 АП в боях с немецкими захватчиками показывали образцы героизма и отваги. Летный состав никогда не забудет одного из своих любимцев, замечательного летчика большевика Колтунова — инициатора боевого девиза полка «штурмовики с боевого курса не сворачивают», который вместе с лейтенантом Дороховым вел воздушный бой в течение 20 минут в три раза с превосходящим количеством истребителей противника типа «МЕ-110». Капитан Колтунов со своим штурманом мл. лейтенантом Корсунским героически погибли, но боевой приказ выполнили.

Колтунов для многих других служил примером настоящего командира единоначальника. Свой боевой опыт как летчика он умело сочетал с глубоким всесторонним воспитанием своих подчиненных. У Колтунова всегда хватало времени на полеты, на офицерскую учебу и на повседневную партийно-политическую работу.

Наряду с боевыми подвигами летчиков, боевые успехи штурмовиков в немалой степени зависели от повседневной партийно-политической работы, умело организованной зам.командира по п/части 46 ШАП майором Олейником.

За 6 месяцев боевой работы в 1943 году летчики 46 полка

ПОТОПИЛИ ПОВРЕДИЛИ

Транспортов 4 11

Танкеров 4 1

Тральщиков 2 0

СКР 3 1

СКА 2 2

Морских охотников 2 0

Самоходных барж 2 0

Мотоботы 4 0

УНИЧТОЖИЛИ:

Самолетов на земле — 37

Сбили самолетов в воздушных боях — 25

Подавлен огонь ЗА, ЗБ, ЗПТ — 23

Взорвано складов с боеприпасами — 7

Уничтожено повозок с грузами — 6

Уничтожено домов — 17

Разрушено ангаров — 1

Разрушено авиамастерских — 1

Вызвано взрывов и пожаров — 86

Закончился 1943 год – год решающего перелома в ходе Отечественной войны. Товарищ Сталин в приказе № 25 указывал, что фашистская Германия представляет собой израненного зверя, который залечивая свои раны, прячется в своей берлоге. Задача заключается в том, чтобы силой удара Красной Армии добить израненного фашистского зверя в его собственной берлоге. Для выполнения этой задачи товарищ Сталин требовал повседневного наращивания ударов по врагу. Обсуждая эти мероприятия по реализации приказа товарища Сталина на партсобраниях в АЭ, коммунисты штурмовики дали слово в том, что они приложат все силы к тому, чтобы выполнить приказ товарища Сталина.

Боевые действия в 1944 году полк начал с оперативного аэродрома Пумманки. Группа самолетов под руководством капитана Павлова работала по заданию командования СОРа, одновременно эта же группа действовала и по кораблям противника в Баренцевом море.

Неблагоприятные метеоусловия в январе месяце не позволили штурмовикам производить бомбоштурмовые удары по кораблям противника, поэтому в январе месяце штурмовики преимущественно действовали по сухопутным целям.

Боевой счет штурмовиков в 1944 году открыл мл. лейтенант Васин, потопивший 19.03.44 г. фашистский транспорт водоизмещением в 5 тыс. тонн. Вслед за Васиным капитан Осыка группой штурмовиков нанес существенный урон фашистам. 3.03.44 г. группа штурмовиков под командованием капитана Осыка наносила бомбо-штурмовой удар по конвою противника в районе острова Эккере. Конвой состоял из 4-х транспортов и 12 единиц охранения. Капитан Осыка грамотно использовал метеоусловия. Штурмовики выйдя в море, встретили редкую облачность высотой 300 – 400 метров, Осыка решил использовать облачность и, пробив ее, повел группу над облачностью. При подходе к цели облачность повысилась до 1000 метров. В разрывах между облачностью Осыка увидел вражеский конвой, и используя попавшее «окно» среди облачности повел «ИЛов» в атаку.

Фашисты не ожидали появления наших самолетов и не успели открыть зенитный огонь, а открыли его только тогда, когда «ИЛы» сбросили бомбы и отходили от цели. В этом полете капитан Осыка потопил транспорт в 6 тыс. тонн, капитан Катунин потопил тральщик, а мл. лейтенант Гусев поджег транспорт в 7 тыс. тонн.

25.04.44 г. Это был замечательный день для штурмовиков, Народный Комиссар Военно-морского флота Адмирал Кузнецов посетил полк. О боевых успехах полка Народному Комиссару в присутствии всего личного состава полка докладывал начальник Военно-Воздушных сил ВМФ генерал-полковник Авиации Жаворонков. Личному составу полка было лестно слушать оценку боевой деятельности полка. Начальник Военно-Воздушных сил ВМФ докладывая, Наркому заявил: — «Товарищ Народный Комиссар, 46 полк отлично дерется и бьет фашистов, это чисто морской полк». За год с лишним боевой работы на севере летчики 46 АП потопили:

— 9 транспортов, 4 танкера, 3 ТЩ, 7 СКР и более 30 других морских единиц.

23.04.44 г. воздушная разведка донесла, что в районе Варде курсом на восток движется вражеский конвой в составе 9 транспортов и 25-30 единиц охранения.

Командующий ВВС генерал-лейтенант Авиации Андреев приказал командиру 46 АП выделить 8 «ИЛ-2» для удара по конвою. Ведущим группы был назначен капитан Катунин – парторг 2 АЭ. Прорабатывая боевое задание Катунин, обращаясь к летчикам, заявил:- «Товарищи! Цель большая, огня будет много, помните наш девиз – «штурмовики с боевого курса не сворачивают», помните требование наркома – бить немцев беспощадно».

До цели штурмовики шли без особого противодействия со стороны противника. Не доходя до цели километров 5-6 перед штурмовиками встала стена зенитных разрывов. Твердым голосом командир большевик Катунин подает команду:- «Перестроиться в левый пеленг, бить по транспортам». Маневрируя среди зенитных разрывов, Катунин выбирает цель. Цель выбрана – фашистский транспорт в 3-4 тыс. тонн, Катунин вводит свой самолет в пикирование, в это время вражеский снаряд попадает в мотор самолета Катунина, самолет вспыхнул. Верный сын родины – большевик Илья Катунин не свернул с боевого курса, он направил свой горящий самолет на фашистский транспорт и таранил его. Огромный взрыв и фашистский транспорт пошел ко дну. Так героически погиб знатный штурмовик Севера капитан Катунин и его воздушный стрелок комсомолец Андрей Маркин. Капитану Катунину и сержанту Маркину посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

На проведенном траурном митинге и в последующем на открытом партийном собрании, подготавливал которое сам Катунин, личный состав поклялся отомстить проклятым немцам за смерть любимых боевых товарищей.

На следующий день летчики, уходя в боевой полет, заявили: — идем в бой за лучшего нашего боевого товарища, за большевика Катунина. Результаты, потопленные фашистские корабли, летчики записывали на боевой счет Катунина, выражая этим огромную любовь к своему боевому товарищу и беспощадную месть к врагу.

Ко дню пролетарского праздника 1-го мая боевой счет полка значительно увеличился. Если на 1.01.1944 года было потоплено 23 морских единицы и повреждено 15 морских единиц, то ко дню 1-го мая боевой счет полка вырос до 54 потопленных морских единиц, из которых 11 транспортов и 4 танкера и 36 поврежденных единиц, из которых 23 транспорта.

В первых числах мая организовывается 14 смешанная Авиационная дивизия, 46 АП входит в ее состав. Командиром 14 САКД назначается подполковник Жатьков.

Начальником штаба 14 САКД назначается командир 46 КШАП подполковник Михайлов. Начальником политотдела 14 САКД назначен полковник Сабадырь. Командиром 46 ШАП назначен майор Павлов.

Полк, производя боевые полеты по кораблям и наземным целям противника, одновременно усиленно занимался боевой подготовкой, осваивая новый способ более эффективного бомбометания по кораблям противника.

13.05.44 г. В порт Киркенесс пришел фашистский караван. Боясь очередного налета советских самолетов, немцы рассредоточили прибывшие транспорта по всему заливу. Для удара по судам противника вылетела группа штурмовиков. Ведущим был командир полка майор Павлов, использовавший впервые на практике новый способ топмачтового бомбометания, потопил фашистский транспорт в 8 тыс. тонн.

14.05.44 г. группу штурмовиков повел знатный штурмовик севера, мастер бомбо-штурмовых ударов капитан Гуляев. Метко сброшенными бомбами капитан Гуляев потопил фашистский транспорт в 8 тыс. тонн, мл. лейтенант Сердюк сильно повредил СКР.

26.05.44 г. вторым на севере применил на практике способ топмачтового бомбометания капитан Осыка, потопив в Перс-фиорде на переходе фашистский транспорт в 8 тыс. тонн, груженый боеприпасами.

В последствии этот способ бомбометания стал применяться всеми летчиками полка. Так изо дня в день, совершенствуя свою боевую выучку, мастерство, применяя новый способ в бою, североморские штурмовики наращивали удары по врагу, повышали их эффективность.

Если в 1943 году основной тактической единицей штурмовиков была группа 4 самолета «ИЛ-2», то в 1944 году такой единицей стала группа в 6 самолетов. Если в 1943 году полк более одного вылета в день не делал и одновременно 10-ти 12-ти самолетов в боевой полет не высылалось, то в 1944 году летчики полка делали от 2-х до 6-ти боевых вылетов в день и были дни, когда в полку одновременно вылетало на боевое задание по 36 самолетов. Если за 6 месяцев боевой работы в 1943 году полк произвел всего 207 самолето-вылетов, потопил всего 23 морских единицы и повредил 16 единиц, то только за один сентябрь месяц 1944 года полк произвел 217 самолето-вылетов, потопил за месяц 61 морскую единицу и повредив 40 единиц. День Военно-Морского Флота Североморские штурмовики встретили новыми победами над врагом. 4.07.44 г. в Бек-фиорде немцы формировали конвой, тяжело груженные никелевой рудой, транспорта готовились к отправке в Германию. Для удара по этим транспортам вылетели две группы штурмовиков под общим командованием командира полка майора Павлова. Несмотря на яростное сопротивление немцев, штурмовики разгромили фашистский конвой. Командир 46 КШАП майор Павлов потопил фашистский транспорт в 4 тыс. тонны.

17.07.44 г. Для удара по вражеским кораблям в районе Киркенесса повел группу «ИЛов» старший лейтенант Ускрепков. Группа Ускрепкова успешно выполнила задание:- ст. лейтенант Ускрепков потопил транспорт в 4 тыс. тонны, ст. лейтенант Максименко потопил СКР, мл. лейтенант Совенко потопил самоходную баржу, мл. лейтенант Ивчик повредил транспорт в 2 тыс. тонны.

23.07.44 г. Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР за успешные боевые действия на фронте борьбы с немецкими оккупантами 46 ШАП награжден орденом Красного Знамени, а знатным штурмовикам — североморцам т.т. Гуляеву, Осыка и Синицыну присвоено звание Героя Советского Союза.

На митинге посвященному награждению полка орденом Красного Знамени и присвоению звания героя Советского союза т.т. Гуляеву, Осыка и Синицыну личный состав полка дал обещание крепче бить фашистских разбойников, свое слово летчики сдержали.

28.08.44 г. Три группы штурмовиков вылетели для удара по транспортам противника в порту Киркенес.

Меткими попаданиями бомб ст. лейтенант Гусев потопил транспорт в 2 тыс. тонн, мл. лейтенант Котляков повредил транспорт в 6 тыс. тонн, мл. лейтенант Хилинский повредил транспорт в 3 тыс. тонн. Так штурмовики –краснофлотцы отвечали советскому правительству, большевистской партии и Великому Сталину за высокую награду.

Если в июле месяце систематическим ударам штурмовиков подвергался порт Киркенес и корабли противника находящиеся в порту и фиордах района Киркенес, то в августе месяце штурмовики обрушили свои удары по вражеским портам Варде и Вадсе. Понеся огромные потери в транспортах от ударов нашей авиации и торпедных катеров, немцы решили пойти на хитрость. Они перестали водить крупные транспорта в порт Киркенес, а стали использовать для перевозки грузов, боеприпасов и живой силы мелкие суда типа БДБ и мотоботов.

По этим мелким судам и наносили штурмовики свои смертоносные удары, потопив более 50 единиц. Особенно отличились летчики-штурмовики в боях за освобождение родной Печенги. Делая по 5-6 вылетов в день, Североморские штурмовики вместе с Красной армией били немцев на суше, на море и в воздухе. За время боев за Печенгу полк произвел 500 боевых вылетов, значительно увеличил свой боевой счет.

Образцы отваги и героизма показали летчики капитана Евдокимова и майора Синицына. Находясь на оперативном аэродроме в тяжелых боевых условиях, летчики всегда с большим желанием шли в бой. Примером отваги и мужества в бою для летчиков являлся сам командир АЭ, товарищ Евдокимов. «Крылатым витязем» прозвали его летчики, и он, Евдокимов этого вполне заслужил своей работой, умелой воспитательной работой своих подчиненных. За активную помощь сухопутным войскам штурмовики ни один раз получали благодарность от командиров частей морской пехоты, от катерников, но самой дорогой наградой для штурмовиков является то, что они отмечены в приказе Верховного Главнокомандующего Маршала Советского союза товарища Сталина.

За успешное выполнение заданий командования в борьбе за успешное освобождение Печенгской области от немецких захватчиков 46 штурмовой полк награжден вторым орденом Красного Знамени и полку присвоено наименование Печенгского.

Правительство высоко оценило боевые успехи штурмовиков, только за одну Печенгскую операцию более 60 человек летчиков, техников, оружейников и других специалистов награждены орденами и медалями Советского Союза. Всего же в полку награждено 157 человек. Из которых награждено одним орденом – 126 человек, двумя орденами – 20 человек, тремя орденами – 8 человек, 4 орденами – 1 человек, пятью орденами – 2 человека.

Только в боях за Печенгу летчики 46 Штурмового полка потопили: транспортов – 7, миноносцев – 1, СКР – 8, СКА – 2, МО – 7, буксиров – 2, БДБ – 12, мотоботов – 38.

Повредили: транспортов – 13, миноносцев – 2, СКР – 7, СКА – 1, БДБ – 2, мотоботов – 1, самоходных барж – 2.

Уничтожено: солдат и офицеров – 1114, батарей – 3, вызвано взрывов – 12, вызвано пожаров – 4, подавили огонь ЗА и МЗА – 13, уничтожили автомашин – 63, уничтожено с грузом автомашин – 12, сбито самолетов – 8.

?

БОЕВОЙ СЧЕТ

46 Штурмового Дважды Краснознаменного

Печенгского Авиационного полка на 15.11.44 г.

П О Т О П Л Е Н О П О В Р Е Ж Д Е Н О

Транспортов — 30 Транспортов — 54

Танкеров — 5 Миноносцев — 5

Миноносцев — 1 Танкеров — 1

Тральщиков — 5 СКР — 16

Сторожевых кораблей — 22 СКА — 4

— катеров — 15 ТШ — 1

Морских охотников — 9 МО — 3

Буксиров — 8 БДБ — 2

Быстроход дес барж — 7 Мотоботов — 5

Самоходных барж — 10 Самоходных барж — 13

Кабатажных судов — 2 Моторных катеров — 3

Вспомогательных судов — 1 И Т О Г О : 107

Шхун — 6

Дрифтер-ботов — 5

Мотоботов — 73

Паромов — 1

Шлюпок — 4

И Т О Г О : 201

У Н И Ч Т О Ж Е Н О

Самолетов на земле — 45

Сбито в воздушных боях — 47

Предположительно сбито в воздушных боях — 10

Взорвано складов с боеприпасами и вооружением — 15

Подавлен огонь ЗА и ЗПТ — 95

Разрушено причалов — 48

Уничтожено автомашин — 81

— повозок с грузами — 56

— лошадей — 85

Разрушено служебных и жилых построек — 338

— ангаров — 2

— авиамастерских — 2

Вызвано взрывов и пожаров — 145

Уничтожено солдат и офицеров — 1280

?

БОЕВЫЕ ОПЕРАЦИИ ВЕСНОЙ 1944 г.

ЗА ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ РАЗГРОМ

ФАШИСТСКОЙ ГЕРМАНИИ

«Если битва под Сталинградом предвещала закат

немецко-фашистской армии, то битва под Курс-

ком поставила ее перед катастрофой». /Сталин/

В историческом докладе о 26-ой годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции товарищ Сталин, оценивая ход военных действий на Советско-германском фронте, говорил:

«Истекший год от 25-ой до 26-ой годовщины октября является переломным годом Отечественной войны, переломным, потому что в этом году Красной Армии впервые за время войны удалось осуществить большое летнее наступление».

Доклад товарища Сталина и его приказ № 309 явились основными документами, на основе которых проводилась вся боевая работа полка. Парторганизация полка развернула широкую разъяснительную работу вокруг Сталинских документов. Коллективные читки, индивидуальные и групповые беседы, проводимые коммунистами – агитаторами, оказали существенную помощь в деле мобилизации личного состава на повышение боевого мастерства, на усиление ударов по врагу.

Коммунисты, собравшись на партсобрание, активно обсуждали мероприятия, разработанные штабом и партбюро полка по реализации указаний товарища Сталина. Центральным вопросом в этих мероприятиях было – упорная учеба, цель которой – повышение эффективности ударов по врагу.

В полк прибыли молодые летчики, необходимо было в кратчайший срок вести их в строй. За это взялись мастера бомбо-штурмовых ударов Гуляев, Осыка, Синицын. Передавая молодым летчикам свой боевой опыт, обучая их искусству метко поражать вражеские цели, Гуляев, Синицын и Осыка, готовили воздушных бойцов достойных боевой традиции полка. Существенную помощь командованию в деле передачи молодым летчикам боевых традиций полка оказали первичные парторганизации. Парторги АЭ Казаков, Катунин, Осадчий как сами лично, так и через агитаторов знакомили молодых летчиков с боевыми традициями полка. Боевой девиз полка «Штурмовики с боевого курса не сворачивают» — был основой во всей партийно-политической работе. Наряду с передачей боевого опыта парторганизации повседневно воспитывали у молодых летчиков глубокую ненависть к врагу и пламенную любовь к своей Родине.

К 26-й годовщине Красной Армии фашистская Германия представляла собой «израненного зверя, который залечивая раны, прячется в своей берлоге, задача Красной Армии состоит в том, чтобы добить израненного фашистского зверя в его собственной берлоге». /Сталин/

Для того чтобы выполнить эту задачу товарищ Сталин требовал от Красной Армии и Военно-Морского флота повседневно наращивать удары по врагу. Обсуждая на партсобраниях мероприятия по выполнению приказа товарища Сталина коммунисты штурмовики дали слово в том, что они приложат все силы, все свое умение накопленное за годы войны для того приказ вождя был выполнен.

Боевые действия в 1944 году полк начал с оперативного аэродрома Пумманки. Группа самолетов под руководством капитана Павлова работала по заданиям командования СОР. Одновременно эта же группа действовала и по кораблям противника в Баренцевом море. Неблагоприятные метеоусловия в январе месяце не позволили штурмовикам производить бомбо-штурмовые удары по кораблям противника, поэтому в январе месяце штурмовики преимущественно действовали по сухопутным целям.

Боевой счет штурмовиков в 1944 году открыл младший лейтенант Васин, потопивший 19.02.1944 г. фашистский транспорт водоизмещением 5 тыс. тонн. Вслед за младшим лейтенантом Васиным капитан Осыка группой штурмовиков нанес существенный урон фашистам.

3.03.44 г. Группа штурмовиков под командованием капитана Осыки наносила бомбо-штурмовой удар по конвою противника в районе острова Эккерей. Конвой состоял из 4-х транспортов и 12-ти единиц охранения. Капитан Осыка грамотно использовал метеоусловия. Штурмовики, выйдя в море, встретили редкую облачность высотой 300-400 метров, Осыка решил использовать облачность, и, пробив ее, повел группу над облачностью. При подходе к цели облачность повысилась до 1000 метров. В разрывах между облачностью Осыка увидел вражеский конвой, и используя попавшее «окно» среди облачности, повел «ИЛов» в атаку. Фашисты не ожидали появления наших самолетов и не успели открыть зенитный огонь, а открыли его только тогда, когда «ИЛы» уже сбросили бомбы и отходили от цели.

В этом полете капитан Осыка потопил транспорт в 6 тыс. тонн, капитан Катунин потопил тральщик, а младший лейтенант Гусев поджег транспорт в 7 тыс. тонн.

19.04.44 г. Это был знаменательный день для штурмовиков – Народный Комиссар Военно-Морского флота Адмирал Кузнецов посетил полк. О боевых успехах полка народному комиссару в присутствии всего личного состава полка докладывал начальник Воздушных сил Военно-Морского флота генерал-полковник Авиации Жаворонков.

Личному составу полка было лестно слушать оценку боевой деятельности полка.

Начальник Воздушных сил Военно-Морского флота, докладывая наркому, заявил:

«Товарищ Народный Комиссар, 46 полк отлично дерется и бьет фашистов, это чисто морской полк. За год с лишним боевой работы на Севере летчики 46 полка потопили 9 транспортов, 4 танкера, 3 тральщика, 7 сторожевых кораблей и более 30 единиц, полк своей работой вполне заслуживает гвардейского звания».

Народный комиссар, обращаясь к личному составу полка, заявил:

«Ну что ж, хорошо, пусть отращивают усы, а тем временем мы оформим дело с гвардией».

Заявление наркома об отращивании усов было понято личным составом полка, как требование наркома, чтобы полк еще лучше воевал и крепче бил фашистов, что штурмовики и показали в последующих боях.

Так, изо дня в день Североморские штурмовики наращивали и совершенствовали свои удары по врагу. Ни один раз в боях с коварным врагом летчики штурмовики показывали свое мужество, отвагу, героизм. Никогда не забудется героический подвиг летчика коммуниста капитана Катунина и сержанта комсомольца Маркина, которые на горящем самолете таранили фашистский транспорт и потопили его. Никогда не будут забыты имена таких славных летчиков как Колтунов, Дергачев, Васильев, Белашов и др., которые показывали в боях с немецкими захватчиками образцы мужества отваги и героизма.

Выполняя требования товарища Сталина о наращивании ударов по врагу, полк изо дня в день не только увеличивал количество боевых вылетов, но и повышал эффективность ударов по врагу.

Если в 1943 году основной тактической единицей штурмовиков было 4 «ИЛ-2», то в 1944 г. такой единицей стало 6 «ИЛ-2».

Если за 1943 год полк произвел 170 боевых самолето-вылетов, то в 1944 году только за один октябрь месяц во время Печенгской операции полк произвел 500 самолето-вылетов.

Повседневно накапливая боевой опыт, совершенствуя свое мастерство, летчики полка решили дополнить свой боевой девиз. В 1943 году боевым девизом полка было «Штурмовики с боевого курса не сворачивают», а в 1944 году этот боевой девиз дополнен словами «и цель поражают наверняка».

За время боевой работы в 1943 году летчики полка потопили 23 морских единицы и повредили 15 единиц, в 1944 же году боевой счет полка возрос до потопленных 201 морской единицы и поврежденных до 107 морских единиц.

За боевую работу в 1943 году в полку было награждено орденами и медалями 21 человек, количество награжденных в 1944 году увеличилось до 219 человек, а таким знатным штурмовикам , мастерам бомбо-штурмовых ударов, как майорам: Павлову, Гуляеву, Синицыну, Осыка, капитану Катунину и сержанту Маркину присвоено звание Героя Советского Союза.

Своей боевой работой личный состав полка заслужил высокой чести, будучи два раза отмеченными в приказах товарища Сталина. Награждение полка двумя орденами Красного Знамени, присвоение полку наименования Печенгского – являются ярким доказательством того, что личный состав полка в жестоких боях с врагом снискал себе почетную боевую репутацию. Данную товарищу Сталину клятву «не жалеть своих сил , а если потребуется, то и жизни для быстрейшего разгрома врага» личный состав 46 Штурмового Авиационного Печенгского Дважды Краснознаменного полка выполнил с честью.

 

ПОЧИН 1944 ГОДА

Первого боевого вылета ждали как экзамена, где можно подытожить напряженную работу уже не на макете транспорта на полигоне, а на настоящих фашистских транспортах показать свое мастерство.

Первым боевым днем 2-ой АЭ в 1944 году суждено было стать третьему марта.

С утра предупредили с КП ВВС СФ о караване, движущемся на юг, обнаруженным нашими разведчиками в районе Перс-фиорда. По замыслу командования наносился комбинированный удар последовательно штурмовиками 46 ШАП и торпедоносцами 9 ГМТАП.

На уничтожение каравана в 12-05 3.03.44 г. вылетела шестерка штурмовиков, ведомая капитаном Осыка.

Капитан Осыка со штурманом звена мл. лейтенантом Гецман

Ст. лейтенант Катунин с воз. стрелком сержантом Маркиным

Мл. лейтенант Васильев с воз. стрелком сержантом Холод

Мл. лейтенант Скопинцев с воз. стрелком краснофлотцем Гуменным

Мл. лейтенант Гусев с воз. стрелком краснофлотцем Акуловым

Мл. лейтенант Максименко с воз. стрелком краснофлотцем Лидиным

Прикрывали 6 «киттихауков» 27 ИАП, ведомые старшим лейтенантом Войченко и 8 «Яковлевых», ведомые капитаном Малиновским.

Выбирая маршрут и профиль полета, ведущий капитан Осыка стремился ввести в заблуждение противника и ударить по каравану внезапно. Маршрут полета: Ваенга-2 – Сеть-Наволок – Цип-Наволок – Вейтелахта — Цель (караван противника в районе острова Пилле-Эккерей) почти ничем не отличался от имевших место в прежних полетах, но профиль полета во многом обеспечил скрытность полета. Выйдя мористее Цип-Наволок группа шла до Вайта-Лахти на бреющем, скрываясь за п-о Рыбачий. На участке Вайтолахти – Эккере была облачность 3-4 балла высотой 800-900 метров и легкая дымка при видимости более 10 км. От Вайтолахти группа отошла на бреющем, и лишь через 6-7 минут начали набирать высоту на номинале. Набрав 600-700 метров, ведущий обнаружил караван в районе острова Лилле-Эккерей. Дальнейший набор высоты и полет до цели осуществлялся за облаками. В момент же пролета «окон» в облачности ведущий уточнил место каравана и в соответствии с этим свой заход на цель. Южный берег Варангер-фиорда просматривался летчиками хорошо, но посты противника, по-видимому, нашей группы не обнаружили, так как этому мешали дымка и облачность. Благодаря грамотному использованию ведущим метеорологической обстановки группа не была замечена и кораблями охранения до самого момента атаки. Это подтверждается тем, что при подходе группа не встретила сопротивления ЗА кораблей.

Обнаруженный караван состоял из 4-х транспортов и до 15-ти кораблей охранения. Хвост каравана был защищен, и поэтому заход был построен с хвоста.

Стремительное пикирование с высоты 1100 м до 300-400 метров и РСы, РОФсы и снаряды, а затем бомбы полетели на вражеские корабли. Бомбы, сброшенные капитаном Осыка, попали в крупный транспорт, который тут же затонул, бомбы старшего лейтенанта Катунина попали в сторожевой корабль, так же скрывшийся в морской пучине.

К концу 1943 года на аэродром Ваенга-2 осталась лишь 2-ая АЭ, 3-я АЭ находилась на аэродроме Пумманки, 1-ая АЭ на аэродроме Ягодник.

Декабрь и январь из-за плохих навигационных условий с аэродрома Ваенга-2 боевых вылетов не производилось.

День 17-ое января 1944 года был очень тяжелым для всего личного состава полка. Во время облета самолета в районе аэродрома был сбит внезапно появившимся из-за сопки «ФВ-190» зам. командира 2-ой АЭ старший лейтенант Дергачев с воздушным стрелком краснофлотцем Ковалевым.

Эта утрата особенно отразилась на летчиках 2-ой АЭ. Летчики любили старшего лейтенанта и видели в нем опытного руководителя и старшего товарища. Как ведущий группы, Дергачев отличался поразительным хладнокровием, смелостью и вместе с тем осторожностью. Все эти качества вселяли уверенность ведомым Дергачева и они охотно шли за ним в бой. Командир АЭ капитан Осыка был в это время в отпуске, и таким образом эскадрилья на время осталась без опытного ведущего. Погода улучшалась с каждым днем, задания могут поставить в любую минуту, ни один из летчиков эскадрильи не летал ведущим даже на выполнение простых заданий, не говоря уже о сложных. Такое положение внесло некоторую растерянность в среду летчиков 2 АЭ. Техники также стали работать хуже, материальную часть готовили неудовлетворительно, из 6-ти самолетов с трудом выходило 2 самолета.

Так продолжалось до конца января, т.е. до приезда капитана Осыка из отпуска. Опытный летчик и командир понял, что единственный путь исправления положения в АЭ – напряженная боевая подготовка, тренировка командиров звеньев в роли ведущего. Появилась необходимость мобилизовать весь личный состав на улучшение работы, нужно было, как выражался капитан Осыка «встряхнуть людей и дело пойдет».

Партийная организация эскадрильи в дни напряженной боевой работы оказывала большую помощь командиру.

18-го февраля состоялось партийное собрание, на котором были разобраны неотложные задачи коммунистов в деле улучшения работы АЭ. Доклад капитана Осыка вызвал оживленное обсуждение. На собрании выяснилось, что некоторые коммунисты понизили требовательность к себе и подчиненным, и это резко сказалось на работе. Прославленный летчик Катунин, ранее бывший во второй АЭ и пришедший теперь снова на должность зам.командира АЭ, напомнил о бывшем боевом духе подразделения и призвал коммунистов вернуть былую славу и приумножить ее. Коммунисты поклялись самоотверженной работой и боевыми делами вывести подразделение в число лучших. После этого эскадрилья как бы преобразилась, куда девались имевшие до этого место нерадивость отдельных товарищей, вялость и прочее.

Напряженная работа началась уже с первых чисел февраля. После собрания почувствовалось какое-то новое отношение к работе, объясняемое желанием каждого летчика, техника, механика. Оружейника сделать больше, лучше и в срок. Каждый стремился своими делами отомстить за смерть товарища и командира. Все светлое время, а иногда и ночью на стоянке кипела работа, в нелетную погоду, и техники усиленно занимались, много и продуктивно поработал весь личный состав, готовясь к боевым делам. Напряженная работа не пропала даром.

 

ОФИЦЕР СТАЛИНСКОЙ АВИАЦИИ

Летать, бить врага – вот стремление, которым была проникнута боевая жизнь капитана Ильи Катунина.

За все пребывание в нашей части товарищ Катунин исключительно высоко нес честь и достоинство советского морского офицера.

«Мы офицеры,- говорил Катунин,- по нам равняются, нам подражают. Кто как не мы, должны являть собой образец умения бить немца, бесстрашия и высокой воинской дисциплины»!

Имея за плечами многолетний опыт летчика, обладая немалым кругозором по всем военно-тактическим вопросам, капитан Катунин продолжал учиться, совершенствоваться. Достаточно было посмотреть с каким старанием он выполнял все учебные полеты, чтобы узнать о неиссякаемом желании этого летчика, знать больше, летать лучше.

Капитан Катунин был человеком кипучей энергии. Получив боевое задание, он буквально загорался им. Все его мысли и стремления были направлены к одному: во что бы то ни стало выполнить задание. Самые трудные и ответственные задачи ставились перед Катуниным и рапорт его всегда был один: «Враг уничтожен»!

Катунин являлся не только хорошим летчиком командиром, уважаемым всем личным составом нашей части. Он был летчиком-инноватором, постоянно ищущим в своих тактических приемах новое, более совершенное. Это Катунина наши люди наши люди называют мастером бомбо-штурмовых ударов по морским целям с пикирования. Это он первым из штурмовиков поставил вопрос о том, что мы можем и должны иметь фотоснимки своих ударов, а затем первым на практике показал, как их надо производить.

Являясь пропагандистом нашего общего девиза: «Штурмовики с боевого курса не сворачивают»! – Катунин всегда на деле выполнял его. Сколько раз приходилось ему прорывать последовательные завесы зенитного огня, отбиваться от многочисленных атак немецких истребителей, и всегда Катунин точно, без малейшего отклонения выводил самолеты на цель и еще точнее обрушивал на нее свой смертоносный груз. Как-то в одной из бесед Катунин сказал мне: «Правильно сделали капитан Гастелло, наш собрат по оружию – штурмовик майор Каштанкин, истребитель лейтенант Горбачев, врезавшись на горящих машинах в скопище врага. Очень правильно! Случись у меня такое же положение, поступил точно так же. Ведь если видишь, что подбит и до аэродрома не дотянуть, зачем жизнь в пустую отдавать? Уж умереть – так умереть»!

На днях Илья Катунин во главе восьмерки «Ильюшиных» вылетел на удар по крупному каравану противника. Наши самолеты были встречены сильным огнем. Но и на этот раз Североморский штурмовик не свернул с боевого курса, а когда его самолет был подбит и загорелся, Катунин направил его в фашистский транспорт. Сильный взрыв раздался над Баренцевым морем. Навсегда сомкнулись его волны над немецким транспортом.

Офицер Сталинской Авиации, товарищ Катунин честно и до конца выполнил свой долг перед Родиной.

Когда встал вопрос о жизни и смерти, когда наступил критический момент – в полной мере проявились все благородные черты верного патриота нашей любимой отчизны капитана Катунина. Человек должен иметь огромную силу воли, неиссякаемое мужество, великую преданность Родине, чтобы решиться на такой подвиг! Катунин нашел их в своем сердце, и в этом состоит его героизм. Портрет капитана Катунина мы повесили в офицерской комнате, его карточку вывешивает у себя над койкой каждый наш летчик, стрелок и техник. Лучшие страницы истории нашей части мы отведем капитану Катунину. Пройдет время. В часть будут приходить новые люди, и каждый из них, узнав, что в ней сражался и геройски погиб капитан Катунин, будет с гордостью произносить это имя, ставшее для всех нас символом победы.

 

МЫ ОТОМСТИМ ЗА ТЕБЯ,

ДОРОГОЙ КОМАНДИР

Этот бой был особенно жарким, Зенитный огонь врага сплошной стеной стоял над огромным караваном. Длиннохвостые «109-е», тупоносые «ФК» и двух килевые «110» со всех сторон шли на нас в атаку. Машины от разрывающихся снарядов подбрасывало. У какого летчика в такую минуту равномерно бьется сердце? Кто не жаждет услышать в этот момент спокойный и уверенный голос своего командира? Мы видели самолет капитана Катунина, твердо идущий вперед, слышали его голос и шли к цели. Шли так же твердо, как шел наш любимый командир. Перед самой атакой капитан Катунин по радио перенацелил нас и уточнил задачу. Тут же после секундной паузы мы вновь услышали его.

— Друзья, атака! – передал Катунин. За самолетом, строго планируя, шли наши машины. Как ни трудно бывает летчику штурмовику в бою, как ни сжато его время, никогда не упускает он из вида своего командира. Мы заметили, как из его машины пошел дым, и появились языки пламени. Клюнув, самолет командира под углом 20° пошел на немецкий транспорт. Горящий самолет врезался в транспорт и взорвался. А вскоре скрылся в волнах и фашистский корабль, тараненный капитаном Катуниным.

Особую боль за героическую гибель командира мы почувствовали, когда произвели посадку на аэродроме, место, где стояла машина Катунина было пустым. Собравшись около своих боевых машин, мы поклялись отомстить за любимого командира и парторга. И пусть знает немец – месть североморских штурмовиков будет беспощадна!

Лейтенант Скопиинцев

Мл. лейтенант Бурмистров

ПАРТИЙНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ

Капитан Катунин был не только замечательным воздушным бойцом, истинным офицером морской авиации, но и прекрасным партийным руководителем. Не смотря на большую нагрузку по службе, он ежедневно находил время для того, чтобы побеседовать с тем или иным коммунистом, помочь ему в работе.

Когда капитан Катунин вновь пришел в наше подразделение, он обратил внимание на то, что у отдельных летчиков и техников в связи с продолжительной учебой несколько ослабло внимание к поддержанию высокой готовности к бою. Он сразу же решил по этому вопросу обратиться к коммунистам.

— Члены и кандидаты ВКП(б) – это опора командира,- заявил Катунин на партийном собрании.- Они в бою, в учебе, в дисциплине должны быть примером. Долг коммунистов – постоянно поддерживать боевое стремление, боевой дух личного состава, быть самим примером высокой боевой готовности.

Слова капитана Катунина крепко запали в сердца коммунистов. В последующих воздушных сражениях личный состав подразделения отлично показал себя, а коммунисты в бою были впереди.

Будучи парторгом тов. Катунин проводил большую воспитательную работу. Он принципиально, по партийному выступал против нарушителей порядка и дисциплины.

— Офицеры – коммунисты,- говорил Катунин на одном из партийных собраний,- обязаны быть образцом дисциплины. Мы должны больше работать по воспитанию своих подчиненных, требуя от них при любых обстоятельствах нести службу в соответствии с наставлениями и уставами.

В свободные от боевой работы минуты парторг всегда находился среди личного состава подразделения. Совмещая в себе черты отличного воина и чуткого партийного руководителя, капитан Катунин снискал заслуженное уважение в нашем подразделении.

Ст. лейтенант Пейсахович

ПО МЕЛКИМ СУДАМ

14 марта 1944 года Командующий ВВС СФ поставил задачу – двумя четверками самолетов «ИЛ-2» уничтожить мелкие суда противника, скопившиеся в количестве более 30-ти единиц в районе южной бухты порта Ватсе. Командир полка подполковник Михайлов эту задачу поставил перед летчиками 2-ой и 3-ей АЭ. Первую группу штурмовиков вел опытный летчик капитан Катунин со штурманом звена сержантом Маркиным, ведомыми у Катунина были: лейтенант Марковский, мл. лейтенант Гусев и мл. лейтенант Лавров; воздушными стрелками были краснофлотцы Акулов и Талтынов. Вторую группу вел заместитель командира эскадрильи лейтенант Шейкин, ведомыми у него были: мл. лейтенант Васин, ст. лейтенант Рольбин, мл. лейтенант Марьяш; воздушные стрелки – Основин, Скупинский, Ремизов и Вислов. Цель представляла из себя группу мелких судов – мотоботы, шхуны, катера, вооруженные автоматическими пушками мелкого калибра, пулеметами и глубинными бомбами.

Эти мелкие суда предназначались для противодействия нашим подводным лодкам, действующим против транспортов противника в районе Варангер-фиорда. Неоднократно наши подводники просили штурмовиков уничтожить всякие мелкие суда и даже лайбы противника в водах Варангер-фиорда, так как они являются очень опасными для подводных лодок. Самолеты «ИЛ-2» вылетели на задание с разных аэродромов: первая группа капитана Катунина в 14-53 вылетела с аэродрома Ваенга-2 под прикрытием истребителей 20 ИАП.

Сделав круг над аэродромом, построившись в правый удлиненный пелинг, группа в 15-00 легла на курс. В середине Варангер-фиорда резко ухудшилась погода, облачность снизилась до высоты 150-200 метров, видимость до 1 км. Но ухудшившаяся метеообстановка не смутила ведущего группы, а наоборот, Катунин решил использовать низкую облачность, как маскировку от истребителей противника.

Вторая группа лейтенанта Шейкина вылетела несколько позднее с аэродрома Пумманки, так же под прикрытием истребителей 20 ИАП. Неблагоприятная метеообстановка несколько снизила бдительность противника, и штурмовики подошли к цели неожиданно для немцев. Удар был настолько неожиданным, что противник даже не успел рассредоточить суда и привести в готовность средства ПВО. В результате удара капитан Катунин потопил одну шхуну и повредил сторожевой катер. Гусев и Лавров потопили по одной шхуне и повредили по одному мотоботу, Марковский потопил одну шхуну, Шейкин потопил мотобот и два дрифтербота, Рольбин потопил три дрифтербота, Марьяш разрушил один деревянный дом и взорвал склад с боеприпасами.

Начиная с момента постановки задачи и до самой посадки на своем аэродроме, все работали четко и организованно. Штурмовики нанесли противнику существенный урон, сами же потерь не имели. Просьба подводников была выполнена.

Органов

ДВА БОЕВЫХ ВЫЛЕТА

День 10-го апреля 1944 года ничем не отличался от Северного апреля. Небо было закрыто облаками, которые медленно двигались над аэродромом. Временами проходили сплошные заряды. После зарядов в облаках появились разрывы, в которые проглядывало солнце. С утра личный состав полка занимался своими обычными делами: летный состав учебно-боевой подготовкой, технический состав подготовкой материальной части. В 14-10 Командующий ВВС СФ приказал подготовить две шестерки «ИЛ-2» для нанесения бомбо-штурмового удара по морским целям в районе Киркенес. С получением приказания Командующего командир полка объявил боевую тревогу. Через 50 минут после объявления боевой тревоги самолеты были готовы для выполнения боевого задания с полной зарядкой необходимого смертоносного груза для пуска на дно Баренцева моря транспортов противника с живым и мертвым инвентарем. Перед вылетом прибыл на аэродром Командующий ВВС СФ генерал-лейтенант Андреев, который уточнил задачу боевого удара с учетом последних данных разведки. В 17-10 поднялась первая группа ведомая мастером штурмовых ударов капитаном Гуляевым.

Через 15 минут после первой группы поднялась в воздух вторая. Более многочисленная группа «ИЛов» ее вел опытный североморский летчик-штурмовик лейтенант Скопинцев. Истребителей прикрытия возглавляли капитан Петренко, капитан Веревкин и капитан Коломиец.

Путь к цели был не легким, на маршруте встречались снежные заряды и двухярусная облачность. Приняв правильное решение пробиться к цели между ярусами облаков, используя нижний ярус для маскировки и наблюдения в «окна» между облаками за целью. Таким образом, штурмовикам удалось приблизиться к цели почти незамеченными.

Порт был заполнен судами, уже когда самолеты подошли непосредственно в районе порта, противник открыл беспорядочный зенитный огонь, прорвавшись через зенитный огонь, штурмовики, выбрав цели, самостоятельно сбросили бомбы. На нескольких судах одновременно раздались взрывы, затем группа прошлась на бреющем полете и пулеметно-пушечным огнем обстреляла остальные суда противника. Вскоре вслед за первой группой над вражеским портом появилась вторая группа «Ильюшиных». Немцы усилили зенитный огонь со всех кораблей и береговых батарей вели огонь пушки и автоматы, но «ИЛы» прорвались сквозь стену огня и сбросили свой бомбовой груз на скопление судов.

Не дав опомниться врагу караван атаковала третья группа штурмовиков, ведомая лейтенантом Шейкиным вылетевшая с аэродрома Пумманки. Так как две предыдущие группы штурмовиков огнем своих пушек и пулеметов в значительной степени ослабили ПВО противника, что дало возможность Шейкину произвести два захода и окончательно закончить разгром вражеских судов скопившихся в порту.

В результате этих трех последовательных ударов с применением повторных заходов на цель, что применялось штурмовиками во вражеском порту, было потоплено: 3 немецких транспорта общим водоизмещением в 16 тыс. тонн, сторожевой корабль и тральщик противника. Кроме того сильно повреждены три вражеских транспорта общим водоизмещением в 18 тыс. тонн. Экипажи наших самолетов зафиксировали на пленку результаты своих ударов, документально подтверждающие насколько были точны и эффективны бомбо-штурмовые удары наших летчиков. Все наши самолеты без потерь явились на свои аэродроме.

11-го апреля воздушная разведка обнаружила на аэродроме Луостари 7 «Ю-52» и 2 «Ю-88». Противник очевидно намеревался произвести переброску летно-технического состава. В 13-00 Командующий ВВС СФ приказал подготовить 4 «ИЛ-2» для нанесения бомбо-штурмового удара по аэродрому противника и результаты ударов зафотографировать. Несмотря на неблагоприятную погоду: плохую видимость, проходящие снежные заряды, сильный порывистый ветер в 14-35 группа самолетов «ИЛ-2» ведомые отважным штурмовиком капитаном Осыка под прикрытием истребителей Капитана Коломиец, лейтенанта Михайлова и Тарасова вылетела на боевое задание. При подходе к цели наши самолеты были встречены сильным зенитным огнем. Истребители противника пытались на подходе не допустить наши самолеты к цели, но наши истребители прикрытия связали их боем, воспользовавшись этим штурмовики прорвались к цели и сбросили весь груз бомб на стоянки вражеских самолетов. Два «Ю-52» были уничтожены прямым попаданием от бомб, затем наши самолеты произвели штурмовку аэродрома. Один «Ме-109» пытался подняться в воздух, но его на взлете подбил воздушный стрелок краснофлотец Кулаков. При нанесении бомбо-штурмового удара нашим летчикам не удалось зафотографировать полностью результаты своего удара, поэтому командир полка после возвращения группы Осыка с задания с разрешения Командующего ВВС СФ послал пару «ИЛов» специально для фотографирования результатов ударов группы Осыка. При неблагоприятных метеоусловиях в 17-15 «Илы» вылетели для выполнения задания. Над целью наши самолеты были встречены сильным огнем зенитной артиллерии. Экипаж летчика Варгина с воздушным стрелком Саяпиным был подбит над целью и с задания не вернулся. Самолет летчика Васильева был также поврежден зенитным огнем, лейтенант Васильев сделал вынужденную посадку на территории противника. Использовав парашюты как маскхалаты, Васильев со своим стрелком Мельником на лыжах добрались до нашего передового поста, откуда через несколько дней были доставлены на свой аэродром.

Инженер-капитан Мершин

МОИ БОЕВЫЕ ВЫЛЕТЫ

Свою боевую работу на севере я начал 27 апреля 1944 года. Многие знают, что летать на Севере нелегко. Резкое изменение погоды, изрезанность рельефа местности, ограничивающая посадочные площадки, затруднительные подходы к ним – все это требует от летчика максимум внимания и отличной техники пилотирования. Прибыв на север в марте 1944 года в 46 ШАП, ныне дважды краснознаменный Печенгский полк, я знал, что полк уже в то время имел немалую славу, завоеванную нашими ветеранами войны: майором Павловым, Гуляевым, Синицыным, Осыка, капитаном Катуниным и рядом других товарищей, отдавшим много сил во имя победы над немецкими фашистами.

Находясь в 3 АЭ майора Синицына Героя Советского союза, у которого я, как и другие товарищи по оружию, немало брал полезного, используя его богатый боевой опыт. Были случаи, когда я не учитывал того, чему учили мои товарищи, уже имевшие боевой опыт и здорово платился за мои ошибки. То меня изобьет снарядами ЗА противника, то достанется крепко от немецких истребителей, а вернешься домой, еще вдобавок к этому крепко влетало от моих товарищей за допущенные мною ошибки. Ругали меня часто, и ругали крепко, но я не обижался, так как вылетая в следующий раз на боевое задание и выполняя точно то, чему учили меня мои боевые друзья, я, как правило, возвращался целым и невредимым. Но стоило только мне не выполнить что-либо из указаний, ослабить бдительность, попросту зазеваться, как мне это не прощалось и, как правило, в таком случае мой самолет находился два-три дня в ремонте после полученных им в бою повреждений.

Вспоминаю боевой вылет на аэродром Луостари. Нашей АЭ приказано нанести бомбо-штурмовой удар по аэродрому Луостари. Группу вел лейтенант Суворов. При подходе к цели на высоте 700 метров впереди начали появляться разрывы, немцы вели пристрелку по нам. Не давая немцам пристреляться, Суворов повел группу со снижением на большой скорости на цель. Я увлекшись целью, не делал маневра, и меня в этом полете сильно побили. Прямое попадание в левое броне-стекло, которое разлетелось на мелкие куски, второй снаряд попал в правую плоскость, пробив дыру в радиусе75-0 см самолет стал непослушным, валился вправо, для выхода не хватало рулей, мотор начал барахлить, но кое как я довел самолет до своего аэродрома. При посадке оказалось, что была побита правая покрышка, самолет резко стал разворачиваться вправо и только благодаря тому, что я вовремя предупредил разворот шасси, самолет остался целым. Из этого боевого вылета я сделал для себя вывод, что находясь в зоне зенитного огня противника вести самолет по прямой нельзя, если не будешь делать маневра, то тебя сильно изобьют или совсем собьют.

Следующий полет был на конвой противника в море в районе Маккаура. Ведущим нашей группы был старший лейтенант Рольбин. При подходе к конвою нас пытались атаковать истребители противника, но безуспешно. Мы атаковали транспорт противника, водоизмещением в 3-4 тыс. тонны и два СКР. В результате нашего удара транспорт и один СКР был сильно поврежден, мы без потерь вернулись на свой аэродром. Из этого полета я сделал для себя вывод: при атаке истребителей противника держи плотнее строй, наблюдай внимательно за ведущим, имей хорошую связь со своим стрелком и маневрируй так, чтобы не только уходить из под трасс истребителей противника, но и создавать благоприятные условия для ведения огня своему стрелку. Останется у меня надолго в памяти боевой вылет по плавсредствам противника в районе Берлевог.

Ведущим нашей группы был майор Синицын. Погода была очень плохая, облачность 10 баллов, высоты не было, облака прижимали нас к сопкам, и только выйдя в открытое море, облачность повысилась до 600-7—метров, что и дало нам возможность провести полет и нанести удар по судам противника.

В этом полете я вновь здорово поплатился за свою ошибку. Не производя должного маневра, я начал подавлять огонь ЗА и МЗА противника, в это время по мне сделали три попадания в мотор. Мне сразу забрызгало маслом переднее стекло, впереди себя я ничего не мог видеть, плюс к этому в кабину проникал дым от горящего масла, но мотор еще тянул. Не видя ничего впереди и утеряв свои самолеты, я ушел в облака, зная, что в районе цели были истребители противника и только на половине обратного пути в районе, где уже не было облаков, я увидел свою группу, пристроился к ней и благополучно произвел посадку на своем аэродроме. Считаю, что по простой случайности я вернулся из этого боевого задания, если бы заметили меня истребители противника, я бы был, несомненно, сбит.

Можно еще много привести примеров, как с хорошей, так и с плохой стороны, но все эти примеры говорят о том, что настоящий боевой летчик должен не просто летать, а всегда к любому полету и, особенно к полету на боевое задание должен относиться творчески, ни на минуту не ослабляя своей осмотрительности.

В одном из боевых вылетов, когда группу штурмовиков вел лейтенант Смородин мы нанесли бомбо-штурмовой по транспортам противника, стоящим в Варангер-фиорде. При подходе к цели нас начали атаковать истребители противника я первым заметил немецких истребителей и передал об этом по радио ведущему группы. Смородин приказал принять плотный строй, наши воздушные стрелки успешно отразили все попытки истребителей противника, к цели мы прорвались, несмотря на яростный зенитный огонь, один из самых сильных за время моих вылетов.

Умело маневрируя, мы все-таки прорвались к цели и сбросили бомбы на транспорта противника. При отходе от цели мой стрелок доложил мне, что фашистский транспорт взорвался и тонет.

Результаты нашего удара сфотографировал младший лейтенант Шлютов. Когда мы отошли километров 5 от цели, нашу группу атаковали два «ФВ-190». Младший лейтенант Тихомиров несколько оторвался от группы и немецкий истребитель с одной атаки отрубил у самолета Тихомирова полхвоста и только благодаря нашим истребителям прикрытия, отогнавши «ФВ-190», Тихомиров остался жив. Второй «ФВ-190» пытавшийся атаковать нашу группу был сбит летчиком Нарсулаевым.

За все время моей боевой работы я сделал для себя основной вывод – только при правильных действиях и четкой организации боевого вылета, тщательной проработке боевого задании на земле по элементам, т.е. чтобы каждый летчик твердо усвоил порядок подхода к цели, отход от цели, маневр в зоне зенитного огня. При условии хорошей слетанности в группе, слетанности со своим стрелком, отличной осмотрительности экипажа в воздухе будет обеспечен успех выполнения боевого задания.

Старший лейтенант Мельченко

СНАЙПЕРСКАЯ ЭСКАДРИЛЬЯ

К началу 1944 года в 1 АЭ осталось четыре человека летчиков. С таким количеством летного состава эскадрилья не могла продолжать боевую работу. Поэтому в феврале месяце командование полка командировало командира АЭ капитана Гуляева на Ягодник для формирования эскадрильи за счет 3 УАП. Предстояла задача принять молодых летчиков, подготовить их и с этими же летчиками перегнать машины на аэродром Ваенга-2, на всю эту работу очень ограниченное количество времени. Летный состав, принятый из 3 УАП был со слабой летной подготовкой, по существу это были не летчики, а курсанты, хотя они окончили летные школы. И вот этих молодых летчиков в крайне ограниченные сроки нужно было ввести в строй, надо было передать им уже накопленный опыт. Началась упорная, настойчивая учеба. Полеты начались с обучения пилотажу на самолете «ИЛ-2» на малых высотах, воздушному бою, а самое главное обучение точному бомбометанию. Последнему элементу капитан Гуляев уделял особое внимание.

За месяц с лишним времени эскадрилья десяти самолетного состава была вновь сколочена и перелетела на свой основной аэродром Ваенга-2. К этому времени прибыли из ВОКа командиры звеньев и на Ваенге вновь началась упорная учеба, а вскоре и боевые действия.

Первый боевой вылет был 10.04.44.года. Группа в 6 «ИЛ-2» под командованием капитана Гуляева наносила удар по транспортам противника в районе острова Реней. Результаты ударов показали, что затраченные силы и энергия на обработку точности бомбометания не пропали даром. Штурмовики потопили два транспорта и один транспорт повредили. Капитан Гуляев потопил транспорт в 7 тыс. тонн, лейтенант Васильев в 5 тыс. тонн, а младший лейтенант Сердюк сильно повредил транспорт в 12-14 тыс. тонн.

Второй боевой вылет эскадрилья производила 23.04.44 года. Удар наносился по конвою на переходе морем. В результате удара лейтенант Белашов потопил СКА, лейтенант Тамаров повредил миноносец, лейтенант Гусев повредил СКР.

Так, изо дня в день, эскадрилья под командованием капитана Гуляева совершенствовала свое боевое мастерство. Гуляев использовал каждую свободную минуту для того, чтобы совершенствовать своих летчиков, повышать их боевое мастерство. Будучи сам лучшим бомбардиром в полку, Гуляев умело и настойчиво передавал опыт своим летчикам. Его снайперской меткости в бомбометании учились такие летчики, как Васильев, Белашов, Тамаров, и др.

Гуляев свой опыт, свое умение с любовью передавал своим подчиненным. Он каждый полет детально анализировал, давая замечания по каждому элементу полета. Характерно то, что капитан Гуляев уже заранее говорил, какие ошибки у летчиков бывают на бомбометании, в воздушном бою. И вот молодой летчик получив заранее детальные указания о том, как и в каком случае действовать, как в тренировках так и в боевых вылетах гораздо меньше допускал ошибок.

Например, капитану Гуляеву было ясно, что молодые летчики чаще всего допускают ошибки при вводе в пикирование (вывод из крена одной ручкой) отсюда и бомба всегда ложится вправо… Гуляев на разборах, в практических полетах настойчиво обучал летчиков не допускать этой стандартной ошибки, и результаты упорного труда быстро сказывались – летчики капитана Гуляева почти всегда бомбили отлично.

Гуляев был не только отличным командиром, он был и глубоко партийным человеком. Бессменно состоя членом партийного бюро, Гуляев систематически проводил партийную работу среди личного состава эскадрильи. В тех случаях, когда надо было решить какой-либо основной вопрос, Гуляев всегда призывал на помощь к себе партийную организацию эскадрильи. В июне месяце на одном из партийных собраний, где обсуждался вопрос о повышении эффективности ударов по врагу, Гуляев, выступив на партийном собрании. Заявил: «Я поставил себе целью сделать первую эскадрилью снайперской, этой цели буду всеми мерами добиваться, а вас коммунистов призываю оказать мне всемерную помощь в достижении этой цели». Коммунисты живо откликнулись на призыв своего командира, умело организованная агитационно-пропагандистская работа парторгом эскадрильи лейтенантом Казаковым – бессменным боевым соратником Гуляева вскоре дала свои результаты. Через месяц после партийного собрания молодые летчики Сердюк, Пантюхов, Ястребов и др. стали отличными бомберами.

Август – сентябрь 1944 года были месяцами упорных боев с немцами на севере. Немцы получая сокрушительный удар от Красной Армии на других участках фронта, старались во что бы то ни стало удержаться на севере. Они активизировали свои перевозки из порта Киркенес, Петсамо, вывозя в Германию железную и никелевую руды, подбрасывая подкрепления, боеприпасы и продовольствие своей Северной группировке войск. Перед штурмовиками была поставлена боевая задача — сорвать перевозки противника, не пропускать ни одного конвоя. К тому времени штурмовики дополнили свой боевой девиз «Штурмовики с боевого курса не сворачивают» словами «и цель поражают наверняка». Это дополнение своего боевого лозунга вытекало из требований Верховного Главнокомандующего Маршала Советского Союза товарища Сталина о повышении эффективности ударов по врагу. В проведенных в это время в боевых операциях летчики первой эскадрильи на деле доказали, что упорная учеба даром не прошла.

17.08.44 года группа в 12 самолетов под командованием старшего лейтенанта Тамарова наносила бомбо-штурмовой удар по транспортам противника севернее острова Реней. В результате удара были потоплены лично старшим лейтенантом Тамаровым транспорт водоизмещением в 3 тыс. тонн. Это был сотый корабль противника, потопленный летчиками 46 Штурмового полка.

23.08.44 года летчики 1 АЭ нанесли два удара по порту Вадсе. В результате которых были потоплены два мотобота, сожжено и разрушено несколько причалов и складских помещений в порту. В этих полетах особенно отличились летчики Пантюхов, Сучалкин, Хилинский, Колоколов, Суслов. Одним из наиболее эффективных способов бомбометания по кораблям противника был топмачтовый способ. Летчики 1 АЭ в скором времени в совершенстве овладели этим способом бомбометания и не один раз в боевых вылетах на практике доказали преимущество этого способа бомбометания.

Штурмовики 1 АЭ бомбили вражеские корабли, так как их учил и воспитывал Гуляев. Он не знал, что значит не прорваться у цели и не потопить ее. Его пример стойкости, мужества останется в памяти наших летчиков. Правительство высоко оценило его боевые заслуги, присвоив ему звание Героя Советского Союза. Верным другом Гуляева в бою всегда был парторг АЭ ст. лейтенант Казаков, который летал вместе с Гуляевым за воздушного стрелка – всегда свято хранил своего командира. Казаков лично сбил 5 немецких истребителей, участвуя во многих воздушных боях, Казаков вместе со своим командиром не раз смотрел смерти в глаза.

Личный состав 1 АЭ принимал самое активное участие за освобождение родной Печенги. Летчики 1 АЭ в боях завоевали себе славу героев Печенгской операции.

БОЕВОЙ СЧЕТ 1 АЭ

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

Транспортов — 9 13

Танкеров — 1 —

СКР — 2 4

СКА — 4 —

Кааб. Судов — 2 —

Мотоботов — 15 1

ТЩ — 1 —

Самоход. Барж — 2 1

БДБ — 2 —

МО — 2 —

УНИЧТОЖЕНО

Самолетов на земле – 3, сбито в воздушных боях – 2, предположительно сбито – 2, разрушено ангаров – 1, причалов – 25,жилых и служебных построек – 16, жилых зданий – 3, складских помещений – 45, вызвано очагов пожара – 17.

Ст. лейтенант Тамаров

 

МУЖЕСТВО

Вместе со всем советским народом услышал Сергей Пантюхов в первые дни Великой Отечественной войны Родного Сталина: «Великий Ленин, создавший наше государство, говорил, что основным качеством Советских людей должно быть – храбрость, отвага, незнание страха в борьбе, готовность биться вместе против врагов нашей Родины». С затаенным дыханием слушал Пантюхов Великого вождя, а Сталин продолжал: «необходимо, чтобы это великолепное качество большевика стало достоянием миллионов людей, и Красной Армии, нашего Красного Флота и всех народов Советского Союза».

Как и многие советские патриоты, летчик Пантюхов настойчиво вырабатывал это большевистское качество в боях с врагом. Его неуклонное стремление к овладению летным мастерством, его твердость в достижении поставленной цели, создали ему авторитет среди товарищей.

Небольшого роста, веселый, жизнерадостный – таким знают боевые товарищи летчика Сергея Пантюхова. Особенно ценят его те, с кем он не раз делил тяготы боевой жизни, Искусству штурмового удара молодой летчик учился у прославленного штурмовика Гуляева, вскоре ученик стал учителем и неоднократно водил группу «ИЛов» на Киркенес, Варде, Вадсе и др. объекты противника.

Боевой счет летчика: уничтожено 6 складов с продовольствием и боеприпасами, потоплено кабатажное судно, мотобот, разрушено и сожжено 9 причалов, поврежден транспорт, проведен ряд штурмовок вражеских аэродромов. В 15-ом боевом вылете 25 сентября 1944 года Сергей Пантюхов наносил удар по кораблям противника. Он наметил целью корабль, шедший в середине конвоя. Противник обрушил на штурмовиков всю силу своего огня. Во время сбрасывания бомб вражеский снаряд попал в кабину самолета. Осколки снаряда поразили правую руку летчика, она беспомощно повисла. Израненное лицо залила кровь. Превозмогая боль, ничего не видя, летчик левой рукой отыскал штурвал, стал выравнивать машину. В кабине запахло гарью. Зажав штурвал коленями, летчик потянулся здоровой рукой к лицу и сразу же отдернул, пальцы опалил огонь. Горела куртка. Превозмогая мучительную боль от ранения и ожогов, летчик стащил с себя горевшую куртку и выбросил ее из самолета в море. От сильного кровотечения Пантюхов терял сознание. Были минуты, когда казалось, что нет больше сил вести самолет, но мужество победило. Хотя кровь застилала глаза летчика, он отрывал левую руку от штурвала и протирал их. После долгих усилий летчику удалось по приборам определить положение самолета и взять курс на аэродром. Прошло около часа по расчетам времени аэродром должен быть рядом. Приоткрыв глаза, Пантюхов увидел очертание знакомых сопок. Сосредоточив все свое внимание, он сходу повел самолет на посадку. Боевая стойкость, высокое летное мастерство помогли летчику Пантюхову привести самолет на аэродром и благополучно произвести посадку. Экипаж и самолет были спасены. Открыв кабину, Пантюхов с трудом вылез на крыло. Его встречали боевые друзья. Многие из них не раз смотрели смерти в лицо, но взглянув на раненного товарища, невольно спрашивали друг друга: «Как он мог выдержать»? На это сам летчик ответить уже не мог его подхватили на руки, и посади в машину, отправил в госпиталь. За мужество, за высокое боевое мастерство летчик Пантюхов награжден двумя орденами Красного Знамени, медалью «За оборону Советского Заполярья», почетной грамотой ЦК ВЛКСМ, а шефы – новосибирцы подарили летчику золотые часы.

Капитан А.Т.С. Чистяков

?

ВООРУЖЕНЦЫ В БОЯХ

ЗА ПЕЧЕНГУ

История войн вообще и в особенности опыт Великой Отечественной войны против фашистской Германии показывают, что только глубокие знания теории в тесном сочетании с практическими знаниями, глубокое изучение анализов проведенных операций, повседневная готовность боевого оружия дают право на победу над врагом.

Опыт показывает, что сами знания не приходят, а требуется настойчивая упорная учеба, и тогда люди будут обладать достаточными знаниями. Великий русский полковник Суворов в свое время говорил: « Больше пота в учебе – меньше крови в бою, это суворовское правило было положено в основу работы всей службы вооружения полка.

По прибытии 46 ШАП на основной аэродром Ваенга-2 (весна 1943 года) первые дни боевых действий показали, что у мастеров и механиков авиавооружения не хватает достаточной теоретической подготовки, отсутствовали и практические навыки, что в процессе боевых операций полка порождало немало трудностей в обеспечении боевых операций. Немало было случаев ошибок в подготовке материальной части к боевым вылетам, в результате которых снижалась эффективность ударов по врагу.

Были случаи, когда летчики, возвращаясь с боевого задания, привозили с собой не сброшенные РСы и РОФСы по причинам, то ли неумелой подготовки матчасти, то ли по недоброкачественности боеприпасов.

Для преодоления этих трудностей в боевой работе был избран вполне оправдавший себя путь, наряду с обслуживанием боевых операций полка была организована систематическая учеба с личным составом службы вооружения. Результаты этой учебы быстро сказались, уже к осени 1943 года не было в полку ни одного случая, чтобы отказывала матчасть вооружения по вине личного состава. К боевым операциям 1944 года полк приступил уже с хорошо подготовленными кадрами службы вооружения. Несмотря на то, что боевые операции в 1944 году несравнимо увеличились по отношению к 1943 году, напряженность в работе стала значительно больше. Были дни, когда полк проводил по 4-5 суток боевых вылетов в день (Печенгская операция), но не было ни одного случая, чтобы вооруженцы не справились со своей задачей. Такие товарищи, как старший сержант Соколов, сержант Попов, младшие сержанты Сдобнов, Кудряшев, Бельский, старший сержант Кривуляко и другие не только быстро и умело готовили вооружение, но и сами же его при необходимости ремонтировали.

Мастер вооружения младший сержант Романов, выполняя обязанности механика звена, имел в звене шесть самолетов. Контролируя подготовку этих самолетов к боевым вылетам, он лично сам готовил не менее двух-трех самолетов к боевым вылетам. Товарищ Романов был первым в эскадрильи награжден медалью «За боевые заслуги».

Личный состав службы вооружения немало сделал для боевой славы 46 ШАП. Но зазнаваться нам нельзя и нельзя успокаиваться на достигнутом. Наоборот, необходимо и в будущем совершенствовать свои знания, глубоко и настойчиво изучать опыт войны, опыт передовых гвардейских частей, с тем, чтобы и впредь всегда быть готовыми к выполнению любого задания партии и правительства.

БОЕВЫЕ ОПЕРАЦИИ

ЛЕТОМ 1944 г.

ПИОНЕРЫ НОВОГО

МЕТОДА БОМБОМЕТАНИЙ

Весной 1944 по указаниям командующего ВВС СФ генерал-лейтенанта Авиации Андреева, 46 ШАП было поручено освоить новый способ бомбометания, так называемый топмачтовый способ.

На освоении этого нового метода бомбометания была выделена 2-ая АЭ, под командованием капитана Осыка. Тренировочным полетом на топмачтовое бомбометание предшествовала теоретическая подготовка летного состава, которой руководил штурман 2-ой АЭ старший лейтенант Пейсахович. Практическими полетами на топмачтовое бомбометание руководил командир полка майор Павлов.

Теоретическая подготовка летного состава по топмачтовому бомбометанию была закончена проведением специальной конференцией по топмачтовому бомбометанию с участием представителей от торпедоносцев — Герой Советского Союза Пирогов, от 3 ВМАУ – майор Кирсанов, от легких бомбардировщиков – старший лейтенант Батраков, от истребителей прикрытия – Петров, Тарасов, Овсянкин, Кузнецов, Петренко и др. На конференции участвовал командующий ВВС СФ генерал-лейтенант авиации Андреев.

Систематическими докладами на конференции выступали знатные штурмовики майор Павлов, капитан Гуляев, и Осыка. После проведения конференции начались тренировочные полеты на топмачтовое бомбометание на морском полигоне губа Грязная.

Впервые метод топмачтового бомбометания по вражеским кораблям был применен 46 ШАП 13 мая 1944 года.

Наша воздушная разведка в Бек-фиорде обнаружила большое скопление вражеских кораблей. Для нанесения удара по этим кораблям было назначено несколько групп штурмовиков. Одну из групп наносивших удар топмачтовым способом вел командир 46 ШАП майор Павлов с воздушным стрелком сержантом Гусевым, в состав группы Павлова входили экипажи: летчик Скопинцев с воздушным стрелком Гуменным, летчик Бондаренко с воздушным стрелком Квятковским, летчик Максименко со стрелком Лидиным.

Майор Павлов точно и своевременно вывел свою группу на цель и первым пошел в атаку, увлекая за собой своих ведомых. Первый удар топмачтовым методом по вражеским кораблям оказался весьма эффективным. Майор Павлов лично потопил фашистский транспорт в 8000 тонн. Летчик Бондаренко потопил вспомогательное судно 600-800 тонн.

В дальнейшем по примеру своего командира летчики полка наносили удары топмачтовым способом. Вслед за майором Павловым неоднократно наносили удары по фашистским кораблям капитаны Осыка, Гуляев, старший лейтенант Скопинцев и другие. Освоив на практике метод топмачтового бомбометания, все последующие боевые операции проводимые полком, как правило, были комбинированными, т.е. пикировщики выполняли главную задачу – подавление зенитных средств кораблей охранения, а топмачтовики наносили удар по транспортам противника.

17 ИЮНЯ 1 9 4 4 Г О Д А

17 июня 1944 года – памятная дата для личного состава полка. В этот день полк проводил крупную операцию по разгрому немецкого каравана. Крупный конвой противника наши разведчики обнаружили еще вечером 16 июня. За вражескими кораблями, шедшими в порт Киркенес, велось непрерывное наблюдение. А утром 17 июня с наших аэродромов поднялось несколько ударных групп для действия по конвою противника.

В этой операции особенно отличились штурмовики 46 ШАП, наносившие удары по конвою в Варангер-фиорде на траверзе Кибергнест. В разгроме вражеского конвоя участвовали летчики всех эскадрилий. Противник ожесточенно сопротивлялся, пустив в ход все средства защиты бывшие в его распоряжении.

Каждый транспорт, шедший в конвое, прикрывали от 3 до 5-ти кораблей охранения, ведущими зенитный огонь по нашим самолетам.

Летчики 46 ШАП, смело преодолев огневые завесы, прорвались к транспортам и нанесли по ним точный удар. Бомбы, сброшенные ведущим одним из групп штурмовиков капитаном Гуляевым, накрыли транспорт водоизмещением в 10000 тонн. Вражеское судно пошло ко дну. Группа, ведомая капитаном Синицыным, потопила один из следовавших тральщиков. Старший лейтенант Белашов, будучи ведущим группы из четырех самолетов, преодолев заградительный зенитный огонь, точно вывел свою группу на вражеский транспорт в 6000 тонн. Прицельно сброшенными бомбами фашистскому судну были нанесены серьезные повреждения.

Немецкие истребители пытались всеми мерами сорвать атаку штурмовиков. Над конвоем разыгрался ожесточенный воздушный бой. В этом бою немецкие истребители применяли новый метод атаки штурмовиков, заключающийся в атаке ведущих групп при выходе из пикирования в момент, когда штурмовики еще не собрались в компактную группу способную вести организованный оборонительный бой.

Так были атакованы немецкими истребителями ведущие групп капитаны Синицын и Гуляев.

Мужественно отбивались от атак немецких истребителей штурмана и воздушные стрелки штурмовиков. Штурман лейтенант Казаков в этом бою сбил одного «МЕ-109», два немецких истребителя подбили воздушные стрелки Маврушин и Уваров. Всего над конвоем летчиками прикрытия и экипажами штурмовиков было сбито одиннадцать вражеских самолета и четыре подбито.

В этой операции смертью храбрых погибли экипаж штурмовиков тов.тов. Сердюк, Калмыков, Минаев и Синев, был тяжело ранен штурман лейтенант Щук.

ГИБЕЛЬ В.И.БЕЛАШОВА

В перерывах между боями летчики полка много занимались совершенствованием своего боевого мастерства, осваивали новый, более эффективный способ топмачтового бомбометания. Особенно много этим делом занималась первая эскадрилья, ставшая впоследствии эскадрильей топмачтовиков.

26 июня 1944 года во время тренировочных полетов на топмачтовое бомбометание погиб замечательный летчик Василий Иванович Белашов с воздушным стрелком Л. И. Фришберг.

Выйдя в «атаку» на щит, Белашов имел слишком малую высоту, 10-15 метров. Желая точно положить бомбы в щит, Белашов поздно их сбросил, не успев сделать «горку», зацепился плоскостью самолета за мачту щита. Самолет в воздухе стал разрушаться и упал на берегу Кольского залива, экипаж погиб.

Нелепый случай вырвал из рядов личного состава полка лучших воинов, Василия Ивановича Белашова и Лазаря Исааковича Фришберг.

В. И. Белашов одним из первых летчиков штурмовиков прибыл на Северный флот, он был одним из первых летчиков штурмовиков, положивших начало славной боевой деятельности 46 ШАП. Скромный, честный, энергичный, трудолюбивый, отважный и дерзкий в бою, беззаветно преданный своей Родине, он был любим своими товарищами, пользуясь среди них заслуженным авторитетом. Белашов начал войну рядовым летчиком, а в скорости, не один раз отличившись в боях, был назначен помощником командира 1-ой эскадрильи. Он не один раз водил штурмовиков на выполнение ответственных боевых заданий. Отважный и смелый летчик, он с честью и до конца выполнил свой долг перед Советской родиной. Светлая память о нем долго будет жить в памяти его боевых товарищей.

ВЫCОКАЯ НАГРАДА

Полк готовился к традиционному празднику советских людей – Дню Военно-Морского Флота. Накануне праздника, когда личный состав собирался идти в полковой клуб на торжественное собрание, в часть пришла радостная весть: Указом Президиума Верховного Совета СССР 46 штурмовой авиационный полк награжден орденом Красного знамени, а лучшим из лучших, отважным из отважных его летчикам т.т. Гуляеву, Синицыну, Осыка присвоено звание Героя Советского Союза. Эта весть глубоко взволновала весь личный состав. Боевые друзья крепким пожатием рук поздравили друг друга с высокой правительственной наградой.

Летчики, воздушные стрелки, механики, мотористы, оружейники и сержанты полка собрались на митинг, посвященный этому радостному событию. Каждое слово выступавших на митинге было проникнуто горячей любовью к своему гениальному вождю, Верховному Главнокомандующему тов. Сталину, к своей Советской родине. Выступающие выражали непоколебимую готовность довести до полного победного конца начатое дело разгрома немецких оккупантов.

На митинге выступил Герой Советского Союза Сергей Арсентьевич Гуляев. Его речь была короткой, содержательной и по-особому взволнованной. Гуляев горячо благодарил Советское правительство за высокую награду и в ответ на эту награду поклялся еще решительнее и эффективнее громить врагов. В последующих боевых вылетах Гуляев с честью оправдал свою клятву.

Ст. лейтенант Казаков

?

СЛУЧАЙ ИЗ БОЕВОЙ ЖИЗНИ

В порту Киркенес готовился конвой для отправки в Германию. Тяжело нагруженные фашистские транспорта были рассредоточены юго-восточнее острова Реней. 46 полку было приказано нанести бомбо-штурмовой удар по этим транспортам. Для нанесения удара были выделены две группы «ИЛ-2» по 6 самолетов в каждой. Общее командование группой возложили на меня. Первую шестерку вел я сам, вторую группу вел лейтенант Гусев. Удар было приказано нанести комбинированный. Моя группа – топмачтовым способом по транспортам противника, а группа Гусева – пикировщики, по кораблям охранения.

Предварительно боевое задание было проработано с летным составом на земле. Я проверил каждого летчика, знает ли он, как будет выходить в атаку, какая ему намечена цель для поражения, порядок отхода от цели и сбор группы. Убедившись в том, что летный состав твердо усвоил задание ч дал команду «По самолетам». Взлетели по сигналу с КП. Взлет производили парами. До цели шли шестерками обычным строем «тупого клина». Перед целью за 10-12 км я подал команду: «Гусев, выходи вперед и разворачивайся на цель». Сам же отвернул свою группу вправо для того чтобы установить необходимую для взаимодействия дистанцию.

Лейтенант Гусев мою команду принял и точно выполнил. Гусев наносил удар с пикирования с Н-1500 м.Я вывел свою группу в атаку с Н-1000 м с интервалом по времени в одну минуту. Взаимодействие было достигнуто. Группа пикировщиков отвлекла на себя весь зенитный огонь противника. Входя в атаку, я был уверен, что не встречу особого противодействия ПВО противника и действительно на боевом курсе я не видел ни одного выстрела по самолетам моей группы. Излишне успокоившись, я увлекся только целью, что и было в этом моем полете грубой ошибкой. Без маневра я направил свой самолет на транспорт водоизмещением 3 – 4000 тонн и в тот ответственный момент на боевом курсе, когда я нажал на кнопку, в мотор моего самолета попал зенитный снаряд. Мотор задымил, скорость самолета стала уменьшаться. Впереди меня сопка метров 400, думал, что не перетяну ее, мысль пришла в голову выпрыгнуть из самолета. Стал открывать колпак, не открывается. Второй снаряд попал в направляющие колпака и заклинил его, тогда я принял решение отвернуть в сторону от сопки и вышел в море на береговую черту, скорость самолета была больше 240 км, решил тянуть домой. Осмотрел приборы, в кабине температура масла 100°, температура воды 100°, давление нормально, но меня в кабине всего заливает маслом.

По радио передаю ведущему группы истребителей Герою Советского Союза капитану Петренко «Я Тамаров, иду вдоль береговой черты, у меня горит мотор». Капитан Петренко подошел ко мне и все время до самого аэродрома прикрывал меня, подбадривая по радио: «Тамаров, тяни, тяни до аэродрома недалеко». Так я дошел до своего аэродрома, правда, посадка была не совсем удачная – аварийная. На аэродроме в это время сел горящий самолет «Бостон». У меня передний козырек сильно залило маслом, пришлось производить посадку почти вслепую. Я зацепил колесами самолета за капонир, шасси сложились, и произвел посадку на живот. В это время немцы начали производить артиллерийский обстрел нашего аэродрома, я сидел в самолете с заклиненным колпаком вокруг рвались снаряды, по счастливой случайности ни один из них не попал в мой самолет. Выйти из самолета мне удалось только тогда, как прекратился артобстрел.

Подошедшие техники ломом открыли заклиненный колпак моего самолета.

В результате нашего удара по кораблям противника я лично потопил транспорт водоизмещением 3000 тонн, мл. лейтенант Авдеев потопил быстроходную баржу.

Из этого полета я сделал для себя такой вывод: самолет «ИЛ-2» с мотором АМ-38 очень живуч, поэтому торопиться покидать самолет, тем более на территории противника не следует. Надо внимательно слушать работу мотора. Мотор АМ-38ф работает до тех пор, пока не пойдет стружка.

Ст. лейтенант Тамаров

 

?

ПОДГОТОВКА

МОЛОДЫХ ЛЕТЧИКОВ

Боевая зрелость летчика, его воинское мастерство выковывается непосредственно в бою, где реальные условия требуют умелого применения всех приобретенных знаний и опыта. Принятие тактически правильного решения в каждой конкретной обстановке, эффективное использование мощи своего оружия.

Все эти качества летчику даются не сразу, а вырабатываются постепенно в кропотливой и упорной учебе. Поэтому подготовка молодого летчика, ввод его в строй со всем комплексом боевого применения, после прохождения летчиком нормального курса в летной школе – это трудная и вместе с тем почетная задача для офицеров, которые этой подготовкой руководят.

Наша часть имеет большой опыт ввода в строй молодых летчиков в период боевых действий, когда приходилось между вылетами на боевые задания производить учебные полеты на отработку техники пилотирования, групповой слетанности. Группового бомбометания со стрельбой и ведения учебного воздушного боя. В последующем все эти элементы ввода в строй отрабатывались в комплексных полетах и на тактическом фоне, а иногда обстановка требовала отрабатывать некоторые элементы подготовки молодого летчика непосредственно в бою. Молодые летчики под руководством опытных боевых офицеров, на опыте недавно проведенных боевых операций, вводились в строй сравнительно короткое время и показывали хорошие результаты в боевой работе.

Однако можно привести примеры, когда летчик, недовведенный до конца в своей подготовке, с не полностью устраненными ошибками в технике пилотирования, вылетал на выполнение боевого задания и не возвращался. Так было с младшим лейтенантом Дауровым, который вылетев на выполнение боевого задания и попав над целью в несколько усложненные метеоусловия, при выходе из атаки на большой скорости резко ввел самолет в разворот, перевернулся и упал в море. Летчики, руководившие вводом в строй Даурова, знали его недостатки в технике пилотирования, но все же Даурова взяли на боевое задание. В итоге потеря экипажа и машины. Примером быстрого и умелого ввода в строй молодых летчиков после прибытия их из учебного полка может служить командир 3 АЭ майор Синицын. Прибыв в июне месяце 1944 года в 3 УАП со своими командирами звеньев, майор Синицын получил группу молодых летчиков, только успевших окончить программу по технике пилотирования на самолете «ИЛ-2», но не приступивших еще к полетам на боевое применение.

Майор Синицын имеет богатый опыт летной работы, через его руки прошла ни одна сотня молодых летчиков. Синицын начал свою работу по вводу в строй с персонального ознакомления с каждым летчиком в воздухе и после этого приступил к полетам на боевое применение. В крайне ограниченные сроки Синицын сумел так подготовить летчиков, что с этими же молодыми летчиками он перегнал машины на оперативный аэродром и на второй день уже пошел с ними на боевое задание. Следует отметить, как особо успевающих летчиков – это младшие лейтенанты Шлютов, Сабенин, Мыльников, Смирнов и Седов.

Основными причинами быстрого и качественного ввода в строй молодых летчиков майором Синицыным являлось:

1. Правильная, последовательная методика обучения. Синицын дал возможность командирам звеньев быстро изучить своих летчиков, передать им свой опыт, а командиры звеньев Синицына к тому времени имели уже достаточный боевой опыт.

2. Опыт, накопленный в боях руководящим составом АЭ дал возможность в относительно спокойной обстановке (на аэродроме учебного полка, а не на фронтовом) так обучить летный состав боевому применению на самолете «ИЛ-2», что в последствии при боевой работе эскадрилья почти не имела потерь. Все боевые вылеты, в которых принимали участие молодые летчики, оказались весьма эффективными.

3. Сыграло немаловажную роль и то обстоятельство, что каждый летчик уже в процессе тренировки не только был подготовлен в техническом отношении (техника пилотирования), но Синицын и его командиры звеньев проделали большую воспитательную работу, подготовив молодых летчиков морально в сознании того. Что они готовятся для боя и пойдут в бой.

Можно еще привести ряд примеров, ярко показывающих, какую большую работу приходилось выполнять по вводу и подготовке молодых летчиков в строй наряду с боевой работой. В ходе боевых операций убыль в летном составе неизбежна, летный состав непрерывно пополнялся за счет молодежи и естественно поэтому командование полка всегда уделяло большое внимание делу подготовки и ввода в строй молодых летчиков, имея в полку таких замечательных методистов, как майор Павлов, которые в более сложных условиях на фронтовом аэродроме, между вылетами на боевые задания, умело и своевременно готовили для полка достойное пополнение.

Старший лейтенант Соболев

БОЕВОЙ ПУТЬ 2–й АЭ

К началу 1944 года 2-я АЭ имела в своем составе 12 летчиков во главе с командиром АЭ капитаном Осыка, ныне Героем Советского Союза. Из числа летчиков, участвовавших в боевых действиях было только 6 человек, капитан Осыка, ст. лейтенант Дергачев, лейтенант Скопинцев, мл. лейтенант Бондаренко, лейтенант Старичков, т.е. 50% летного состава в боевых действиях еще не участвовали. Эти молодые летчики вводились в строй наряду с выполнением боевых заданий АЭ.

Техническим составом АЭ была укомплектована полностью. Боевую работу в 1944 году личный состав АЭ начал 8 марта. Летчики АЭ нанесли бомбоштурмовой удар по опорному пункту на переднем крае обороны противника. Не смотря на сложность обстановки боевой вылет был весьма успешным.

Боевые операции по морским целям противника в 1944 году АЭ начала 3-го апреля, когда был нанесен бомбоштурмовой удар по конвою противника в Варангер-фиорде в районе Эккере.

Операция была проведена успешно. Летчиками АЭ было потоплено: один транспорт в 6 тонн, тральщик, подожжен транспорт в 6-7 тыс. тонн. Успешное проведение этой операции свидетельствовало о высокой боевой подготовке летного состава, тем более, что в этой операции принимали участие впервые молодые летчики. 24 апреля был тяжелым днем для личного состава АЭ. В этот день погибли смертью героев любимцы эскадрильи капитан Катунин и воздушный стрелок Маркин. Катунин будучи подбит над целью вражеской зениткой на горящем самолете таранил фашистский транспорт, лейтенант Бондаренко повредил транспорт в 5-6 тонн, лейтенант Ницак в воздушном бою сбил «МЕ-109», краснофлотец Лидин сбил «Хе-115».

Наряду с выполнением боевых заданий каждый день совершенствовалось боевое мастерство летного состава. Доказательством упорной и настойчивой учебы может служить хотя бы такой пример: в апреле месяце на боевые задания израсходовано 107 шт. бомб, а на учебное бомбометание на полигоне израсходовано 55 шт., что составляет 50 % от количества бомб, израсходованных на боевые задания. В этом же месяце налет на УБП составил 77 часов 223 посадки, а налет на боевые задания – 34 часа., 20 самолетовылетов.

В июле месяце 1944 года 2-я АЭ перебазировалась на оперативный аэродром Пуманки, где и проводила все боевые операции до окончательного изгнания немцев с Советского Заполярья.

Пребывание на Пуманках к боевой работе добавило много трудностей и лишений.

Аэродром был оборудован примитивно. Узкая полоса, ограниченная сопками и оврагами требовала от летного состава особенного внимания при взлете и посадке. Крайне тяжелы были и бытовые условия. Сырые, темные и тесные землянки не позволяли нормально разместить личный состав. В землянке, рассчитанной на вмещение 10-12 чел. приходилось размещать по 25-30 чел. Сложные бытовые условия дополнялись систематическим артиллерийским обстрелом аэродрома, который немцы производили, как правило, в момент взлета и посадки самолетов. Но, не смотря на эти трудности, моральный дух личного состава всегда был высоким.

Не было ни одного случая, чтобы тяжелые условия в чем-либо сказывались на выполнении боевых заданий. Летный состав с еще большей ненавистью отдавал все свои богатые способности, дабы нанести максимум ущерба противнику.

В октябре месяце наши наземные войска перешли в наступление. Летному составу АЭ была поставлена задача – взаимодействовать с наземными войсками и обеспечить безопасность высадки нашего десанта с моря. С этой задачей летный состав справился с честью.

Во время боев за Печенгу личный состав АЭ работал с большим напряжением. Летчики делали по 5-6 боевых вылетов в день зачастую в сложных метеоусловия. Личный состав 2-й АЭ своей боевой работой внес немалый вклад в общее дело разгрома немцев на Севере.

Передовые люди 2-й АЭ прошедшие славный боевой путь: капитан Осыка (ныне Герой Советского Союза), Герой Советского Союза капитан Катунин и сержант Маркин, старший лейтенант Дергачев, старший лейтенант Скопинцев, старшие лейтенанты Ускрепков, Бондаренко, Максименко, младшие лейтенанты Котляков, Савенко, Стрелец, Магкаев, лейтенант Старчиков, лейтенант Ельтинов, сержанты Лидин, Гуменный, Вассер, младшие сержанты Сагалаков, Пятаев, Букин, Шишканов, старший сержант Квятковский, старшина Стакоз, капитан АТС Никифоров, старшие техники лейтенанты Казаков, Черемных, Чеканин, техник лейтенант Островенко, младшие техники лейтенанты Егоров, Бучацкий, старшие сержанты Нестеренко, Калиниченко, Шкуринский, сержант Остряков, старшина Величко и др.

 

?

?

?

?

БОЕВОЙ СЧЕТ 2-й АЭ

ЗА ВРЕМЯ БОЕВ НА СЕВЕРЕ

ПОТОПЛЕНО: ПОВРЕЖДЕНО:

Транспортов 9 в/изм. 52 тыс. тонн 11 в/изм. 67 тыс. тонн

Танкеров 4 — 32 —

СКР 8 4

ТЩ ТЩ 1

БДБ 3 1

СК 1
МО 1

Мотоботов 18 4

Буксиров 1

Сам. барж 4

Шхун 4

Всп. судов 1

Шлюпок 4

Миноносцев 2

ТК 1

ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО ПОТОПЛЕН транспорт в/изм. В 5 тыс. тонн

УНИЧТОЖЕНО:

Автомашин 59

Автоцистерн 4

Повозок 30

Батарей 3

Минометных батарей 3

Батарей МЗА

Батарей ЗПТ 14

Батарей среднего калибра 4

Самолетов на земле 14

Самолетов в воздухе 15

Солдат и офицеров 1014

Сожжено и взорвано: складов 14

домов 36

ангаров 1

Вызвано взрывов 18

— пожаров 32

Старший лейтенант Суворов

?

ПЕЧЕНГСКАЯ ОПЕРАЦИЯ

БОИ ЗА ПЕЧЕНГУ

Боевые действия штурмовиков в Печенгской операции имеют отличительные особенности от операций, проводимых ранее. Во-первых, штурмовикам предстояли боевые действия не только над морем по кораблям и базам противника, но и над сушей по укрепленным районам, по батареям, складам и дорогам и живой силе противника. Если штурмовики имели богатый опыт в проведении боевых операций по кораблям противника, то они почти не имели опыта в действиях по суше.

Во-вторых, впервые перед штурмовиками предстояла задача — непосредственного взаимодействия с флотом (поддержка высадившегося десанта) и с сухопутными частями Красной Армии. Тут во всю ширь перед штурмовиками встали задачи глубокого и детального изучения сухопутного театра военных действий, хорошо отлаженная связь, в особенности с землей, вопросы наведения штурмовиков на цель и ряд других обстоятельств, без тщательной обработки которых, нельзя было рассчитывать на успех операции.

Еще одной из особенностей Печенгской операции является то обстоятельство, что она была скоротечной, что потребовало повышенной мобильности всего личного состава полка и потребовало всегда иметь постоянно готовый резерв летного состава и материальной части.

Штабом полка была проведена большая работа по подготовке к этим операциям. Каждый летчик был снабжен специальным фотопланшетом района той местности, где предполагались боевые действия. От летчиков требовалось, чтобы они на память знали расположение характерных ориентиров на местности, расположение батарей на переднем крае, опорных пунктов противника и т.д. Большим подспорьем для летчиков в то время послужила газета «Североморский летчик», которая в то время систематически печатала статьи, освещающие опыт действия штурмовиков по сухопутным целям в Красной Армии, на Балтике, Черном море. Большую помощь штабу полка оказала партийная организация. Специально проведенный актив. Партийные собрания в эскадрильях мобилизовали коммунистов на примерность в работе по подготовке к боевым операциям.

Технический состав под руководством инженеров Насонова и Сидельникова тщательно готовил материальную часть и вооружение самолетов. Ответственность в предстоящих операциях всем была ясна и поэтому, ни днем, ни ночью не прекращалась работа на материальной части. Большую работу проделал личный состав ПАРМа под руководством инженер-капитана Елисеева, работники ПАРМа, не считаясь со временем, ремонтировали самолеты, готовя их к предстоящим боевым вылетам.

Вопрос о подготовке к предстоящим боевым операциям за освобождение родной Печенги обсуждался на партийном активе полка, по эскадрильям были проведены специальные партийные и комсомольские собрания. По поручению партийной организации такие замечательные летчики, как Герои Советского Союза Гуляев, Синицын, опытные летчики Скопинцев, Тамаров и другие, провели ряд бесед с летным составом по передаче своего боевого опыта. Так, например майор Синицын провел с летчиками беседу на тему: «Особенности бреющего полета в скалистых сопках», ст. лейтенант Скопинцев провел беседу с летчиками на тему: «Как лучше отыскать батарею противника». Проведение этих бесед, выпуск специальных боевых листков, стенных газет, оказало существенную помощь летчикам в их подготовке к предстоящим боевым операциям.

Сентябрь месяц явился началом боевых действий по подготовке к наступлению Красной Армии на Северном участке фронта. Летный состав полка был разделен на две тактические группы – одна находилась на аэродроме Ваенга-2, на которую была возложена задача нанесения бомбо-штурмовых ударов по кораблям и транспортам противника. Вторая группа штурмовиков находилась на аэродроме Пумманки, на которую была возложена задача — нанесение бомбо-штурмовых ударов по сухопутным целям и живой силе противника.

За первую половину сентября месяца с аэродрома Пумманки летчики 2-й АЭ уничтожили 8 складов с боеприпасами, подавили огонь 4-х батарей и уничтожили 45 солдат и офицеров противника. Во второй половине сентября месяца противник усилил подвозку техники и живой силы на передовую линию фронта. Подвозка производилась главным образом морем, поэтому тактической группе штурмовиков, находящейся на Ваенге-2 приходилось почти ежедневно, а иногда и по два раза в день вылетать на боевые задания для нанесения бомбо-штурмовых по кораблям противника. Только за один день 25 сентября для нанесения бомбо-штурмового удара по кораблям противника в порту Киркенес было произведено 33 самолетовылета. За этот день лейтенант Ушаков потопил БДБ в 600 тонн, лейтенант Хилинский потопил тральщик в 800 тонн, старший лейтенант Тамаров потопил транспорт в 2000 тонн, летчики Пантюхов и Сабенин повредили по одному транспорту каждый общим водоизмещением в 8-10?000 тонн, младший лейтенант Шлютов повредил СКР, а летчики Сучалкин и Таравинов подавили огонь двух батарей ЗА. Кроме всего этого, в городе Киркенес было вызвано три сильных очага пожара. Подобных вылетов в сентябре месяце было много. Всего за сентябрь месяц 1944 года полк произвел 217 боевых вылетов, что превышает общее количество боевых вылетов за весь 1943 год.

Сентябрь месяц явился как бы вступлением к решающим боям за Печенгу. За время сентябрьских операций летчиками полка было потоплено … морских единиц, повреждено …, что являлось довольно существенным уроном для противника, кроме того приобрели немалый опыт, пригодившийся им потом в решающих боях за Печенгу.

10 октября. Третьи сутки как Красная Армия перешла в наступление. Немцы ожесточенно сопротивляются и продолжают подбрасывать морем живую силу и боеприпасы. Наша воздушная разведка установила, что в порту Вадсе скопилось большое количество мелких судов противника. Штурмовикам была поставлена задача – нанести бомбо-штурмовой удар по скоплению мелких судов противника в порту Вадсе. С аэродрома Ваенга-2 шестерку «ИЛов» повел на задание капитан Гуляев. В результате бомбо-штурмового удара летчики полка потопили: Гуляев и Смирнов по … каждый, летчики Тамаров, Овсянников, Хилинский, Суслов, Сучалкин, Кадиев, Шлютов потопили по одному мотоботу каждый. Старший лейтенант Мельченко потопил два мотобота, летчик Тихомиров потопил один мотобот и повредил БДБ.

В этот же день с аэродрома Пумманки группы штурмовиков ведомые старшим лейтенантом Скопинцевым и лейтенантом Ускрепковым нанесли бомбо-штурмовой удар по войскам противника на дорогах в районе Титовка – Праваре. В результате этого удара Скопинцев уничтожил 114 солдат и офицеров, две автомашины, подавил огонь двух точек ЗП и одну МЗА. Ускрепков уничтожил 94 солдата и офицера, две автомашины и подавил огонь одной батареи МЗА. Максименко уничтожил 100 солдат и офицеров, две автомашины и две повозки с грузом. Котляков уничтожил 60 солдат и офицеров, две автомашины, 4 повозки с грузом и 1 склад с боеприпасами. Ельтинов уничтожил 65 солдат и офицеров, 2 автомашины и подавил огонь 2-х точек ЗП. Стрелец уничтожил 2 автомашины, подавил огонь 2-х точек ЗП и 1 МЗА. Иванов уничтожил 45 солдат и офицеров, 4 повозки с грузом и подавил огонь 1 точки ЗП. Воздушные стрелки Пятаев и Булеков уничтожили по 5 солдат и офицеров каждый. Гуменный и Стаков уничтожили по 6 солдат каждый.

Боевая слава полка росла с каждым днем. 11 октября капитан Гуляев потопил транспорт водоизмещением в 6000 тонн. Капитан Синицын за 11 и 12 сентября потопил транспорт в 5000 тонн и СКР, а ведомые им летчики лейтенант Нарсулаев потопил транспорт в 3000 тонн, младший лейтенант поджег транспорт в 6000 тонн. 13 и 14 октября командир 2-й АЭ капитан Евдокимов по требованию СОР повел группу штурмовиков на штурмовку переднего края обороны противника, в результате нанесенного бомбо-штурмового удара Евдокимов лично уничтожил 95 солдат и офицеров, 5 автомашин, 3 автоцистерны, 4 повозки с грузом, сжег 4 жилых дома, подавил две батареи МЗА и взорвал склад с боеприпасами. Одновременно с группой капитана Евдокимова на боевое задание вылетела группа штурмовиков, ведомая старшим лейтенантом Суворовым. В результате этого вылета группой Суворова было потоплено: транспорт в 2000 тонн, 1 СКР и 1 мотобот.

16 октября командир полка майор Павлов повел группу штурмовиков на конвой на конвой противника и в районе мыса Свартнес нанес бомбо-штурмовой удар, в результате которого сам лично потопил миноносец, а его ведомые Нарсулаев и Таравинов потопили по одному МО каждый.

Все боевые операции за освобождение Печенги явились своего рода боевым экзаменом для всего личного состава полка. Все без исключения работали напряженно, но наибольшую нагрузку вынесли летчики, в особенности 2 – й АЭ, которые производили по 4-5 боевых вылетов в день.

Если в августе месяце полк произвел 54 боевых самолетовылетов, то в сентябре таких вылетов было 217, а в октябре – 500.

Боевая работа с аэродрома Пумманки производилась в довольно трудных условиях. Сам аэродром крайне ограничен, взлет и посадку можно производить только с двух направлений, уклонение на взлете на 10-15° грозило столкновением с самолетами, стоявшими на стоянках, или взлетавший мог ввалиться в овраг. В дополнение ко всему этому, противник систематически производил артиллерийский обстрел аэродрома. Артобстрел, как правило, приурочивался к моменту взлета или посадки самолетов. Несмотря на продолжительный и систематический артиллерийский обстрел аэродрома, боевая работа не прекращалась, личный состав, невзирая на артиллерийский обстрел, всегда своевременно выполнял порученные ему боевые задания.

Крайне тяжелыми были бытовые условия личного состава. Сырые темные землянки, чрезмерная скученность, например, в землянке, рассчитанной на вмещение 10-12 человек, размещалось по 25-30 человек. Отсутствие света, отопления, почти отсутствие бани и целый ряд других неудобств. Но, несмотря на такие трудности и неудобства, личный состав работал с полной отдачей. Парторганизация 2-й АЭ так сумела организовать агитационно-пропагандистскую работу, что личный состав всегда был в курсе событий, как на фронтах Отечественной войны, так и на нашем участке фронта, особенно оперативно доводились до личного состава результаты боевых вылетов. Возвратившись с боевого задания, летчик, подрулив к капониру, уже знал результат своего вылета. Эти результаты передавались на КП постами наведения. Систематический выпуск боевых листков, лозунгов с фотографиями летчиков, отлично выполнявших боевые задания, систематическое проведение политических информаций все это в немалой степени способствовало боевому энтузиазму всего личного состава.

Каждый летчик, техник, оружейник, работники штаба и другие специалисты понимали, что они творят великое историческое дело — освобождают родную землю от немецких захватчиков. Каждому боевому вылету радовался весь личный состав. Наибольшей радостью для всех был Приказ Верховного Главнокомандующего Маршала Советского Союза тов. Сталина, в котором объявлялась благодарность тем, кто участвовал в освобождении от немецких захватчиков родной Печенги.

Правительство высоко оценило боевые заслуги полка. В ноябре месяце полк был награжден вторым орденом Красного Знамени, а ранее приказом тов. Сталина, ему было присвоено наименование Печенгского. Командиру полка майору Павлову было присвоено звание Героя Советского Союза. Летчики Скопинцев, Суровов, Тамаров, Мельченко, Марковский были награждены третьими орденами Красного Знамени. Всего в полку за время Печенгской операции было награждено более 100 человек орденами и медалями.

Так участвовал в боях за освобождение от немецких захватчиков нашей родной Печенги 46 Штурмовой Авиационный Печенгский дважды Краснознаменный полк.

Старший лейтенант Захаров

?

ПАРТИЙНО-ПОЛИТЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕЧЕНГСКОЙ ОПЕРАЦИИ

Партийно-политическая работа с личным составом полка по обеспечению боевых действий в Печенгской операции началась заблаговременно. После полученных указаний в Политотделе ВВС был составлен подробный план партийно-политических мероприятий, основой которого являлось:

а) Мобилизация личного состава на мужество, стойкость и храбрость в предстоящих боях.

б) Оказание помощи летчикам в их подготовке для работы с оперативных аэродромов, где условия для боевой работы значительно сложнее, чем на базовом аэродроме.

в) Всемерное оказание помощи летчикам в изучении опыта боевых действий Красной Армии и ВВС Балтики, Черного моря по сухопутным целям противника.

г) Мобилизация технического состава, оружейников и других авиаспециалистов на обеспечение бесперебойной работы матчасти и вооружения.

д) Своевременное питание личного состава, отдых и культобслуживание.

План обсуждался на расширенном заседании партбюро АП совместно с парторгами АЗ. Партбюро распределило членов партбюро по участкам работы на все время операции, за которые они несли ответственность и отчитывались в последующем в ходе операции на партбюро.

В целях политической ориентации личного состава силами партактива были проведены доклады, беседы освещающие положение на фронтах отечественной войны, характеристика особенностей Северного сухопутного участка фронта, действия штурмовой авиации по сухопутным целям, военно-политический обзор Финляндии и др.

В порядке помощи молодым летчикам партбюро полка поручило т.т. Гуляеву, Синицыну, Суворову провести специальные беседы по передаче боевого опыта. Член партбюро Герой Советского Союза майор Синицын провел беседу на тему: «Особенности бреющего полета на самолете «ИЛ-2». Старший лейтенант Суровов провел беседу на тему: «Противозенитный маневр». Проведение таких бесед для молодых летчиков оказало им существенную помощь в их подготовке к боевым действиям.

11.09.1944 года было проведено собрание партийного актива с повесткой дня: «Задачи коммунистов в предстоящих боевых операциях». Доклад по этому вопросу сделал командир полка майор Павлов. Выступавшие в прениях коммунисты указали на ряд существенных недостатков в работе коммунистов штаба по подготовке к предстоящим боевым действиям: отсутствие у летчиков карт крупного масштаба, слабое знание отдельными летчиками переднего края обороны противника и др. Партактив потребовал от коммунистов штаба устранить эти пробелы в работе и сами коммунисты оказали штабу полка помощь в этой работе. Так, например, коммунист тов. Барков провел с летчиками дополнительные занятия по изучению переднего края обороны противника. Коммунисты т.т. Короткин, Абрамов, Максимов изготовили специальные фотопланшеты для летчиков.

На проведенном собрании комсомольского актива комсомольцы летчики призывали своих товарищей быть стойкими и храбрыми в предстоящих боях. Выступивший комсорг 3-ей АЭ тов. Смирнов, заявил: «Настало время расквитаться с немцами на Севере. За причиненное горе нашему народу, за пролитые слезы наших матерей, за растерзанных детей будем мстить немцам. Вспомним, что сделали немцы с нашими городами и селами, вспомним душегубки Краснодара, лагерь смерти на Майданеке, они зовут нас на мщение,. Будем же мстить людоедам так, чтобы они с трепетом вспоминали Россию». По решению комсомольского актива, комсомольцы активисты провели беседы мобилизующие комсомольцев на героизм и отвагу в бою. Летчик старший лейтенант Тамаров член бюро ВЛКСМ провел с комсомольцами беседу на тему: «Будем достойными преемниками Героев Советского Союза Ильи Катунина и Сергея Маркина».

9.10.1944 года был получен боевой приказ. Личный состав полка собрался на митинг. Открывая митинг, командир полка майор Павлов заявил: «Наступил долгожданный день, его мы ждали более 3-х лет. Товарищ Сталин приказал нам очистить Советское Заполярье от немецких захватчиков. Я требую от всех организованности в работе. Работы будет много. Оправдаем высокое звание краснознаменцев, выполним с честью приказ тов. Сталина».

Выступивший на митинге боевой летчик Хилинский, обращаясь к товарищам, заявил: «Приказ тов. Сталина получен, поклянемся же товарищу Сталину в том, что его приказ мы штурмовики выполним с честью».

Вскоре полк перебазировался на оперативный аэродром Пумманки, откуда и производились все боевые операции. Несмотря на целый ряд трудностей, с которыми встретился личный состав на этом аэродроме, парторганизация сумела так мобилизовать коммунистов и комсомольцев, что люди как бы, не замечали того, что они зачастую без отдыха работали почти круглые сутки.

Напряженная боевая работа не позволяла собрать личный состав на политинформацию, собрание и т.д. Летчики производили по 5-6 боевых вылетов в день. Техсостав круглые сутки был занят на подготовке матчасти и вооружения. Личный состав, находясь все время в готовности № 1, не мог отойти от самолетов. Партбюро учло это обстоятельство, быстро перестроилось в работе, послало своих представителей для проведения политической информации непосредственно к самолетам. На стоянках у самолетов в перерывах между боевыми вылетами проводились партсобрания, на которых принимались в партию летчики техники. Так непосредственно перед боевым вылетом были приняты в кандидаты партии молодые летчики Стрелец, Магкаев, Сучалкин и др.

Большое воспитательное и мобилизующее значение имела хорошо организованная наглядная агитация. Летчики находились над передним краем противника, нанося удары по тем объектам, на которых их нацеливала наземная станция наведения. Эта же станция и фиксировала результаты удара штурмовиков, передавая по радио результаты на КП группы. К моменту возвращения летчиков с боевого задания в капонире, где обычно собирался весь личный состав уже был вывешен лозунг с фотографиями отличившихся летчиков. Обычно летчики просили сделать репродукции с таких плакатов, просьба их всегда удовлетворялась. Репродукции эти хранились летчиками как память о их участии в боях за освобождение родной Печенги. Многие отсылали эти репродукции родным и знакомым.

Большой популярность пользовался среди личного состава хорошо изготовленный фотомонтаж под названием «Они отличились в боях за освобождение Печенги». В монтаже были помещены фотографии отличившихся летчиков с указанием количества боевых вылетов и их результатов.

Наибольшей радостью был охвачен весь личный состав после того как был получен приказ Верховного Главнокомандующего Маршала Советского Союза тов. Сталина, в котором он выносил благодарность всем, кто принимал участие в освобождении родной Печенги. Сразу же после получения приказа тов. Сталина был проведен митинг, летчики и техники выступая на митинге, поклялись тов. Сталину еще крепче бить немцев до полного их уничтожения.

4 ноября 1944 года приказом тов. Сталина 46 штурмовому полку было присвоено наименование Печенгского, а указом Президиума Верховного Совета полк был награжден вторым орденом Красного Знамени.

?

ГЛАЗА И ЩИТ ЛЕТЧИКА

Воздушного стрелка часто называют «щитом летчика», «глазами летчика». Это правильно, и особенно у нас штурмовиков на самолетах «ИЛ-2», где экипаж состоит из двух человек – летчика и стрелка.

Основная задача воздушного стрелка – всегда быть глазами летчика, причем не пассивными, а активными глазами. Отсюда и вывод, что воздушный стрелок является щитом летчика.

Об огромном значении осмотрительности в воздухе знают все, но не все это выполняют. Приведу пример из своей практики.

20 сентября 1944 года группе штурмовиков было приказано отштурмовать дальнобойную немецкую батарею в районе Линахамари. Я был в экипаже ведущего группы капитана Евдокимова. Воздушный стрелок ведущего группы не только должен наблюдать за воздухом, но и за всей группой ведомых самолетов, сообщая время от времени своему командиру, что делается в группе ведомых: все ли на месте, не нарушен ли строй, идут ли истребители прикрытия. И т.д.

На этот раз все было в порядке. Как всегда, при подходе к цели противник открыл интенсивный заградительный огонь. Маневрируя в зоне зенитного огня, мы развернулись и зашли на цель.

Бомбы сброшены. Я отлично видел два огромных взрыва на месте расположения батареи противника.

При отходе от цели я, видя что истребителей противника нет, начал бросать листовки, которые дали нам перед вылетом, и до того увлекся этим занятием, что перестал вести наблюдение за воздухом. Опомнился только тогда, когда увидел две трассы направленные на нас. Самого самолета противника я не видел т.к. он уже успел зайти нашему самолету снизу в хвост. Я дал две короткие очереди справа и слева под стабилизатор и только тогда увидел фашистский истребитель. Просто случайно нас не сбили.

Я и сейчас не могу объяснить, почему фашистский летчик, зайдя нам в хвост, и спокойно там устроившись, не мог нас сбить?

Очевидно, это был какой либо молодой тотальник.

Сейчас, когда война кончилась, смешно об этом вспоминать, как я агитлистовками отгонял немецкого истребителя.

Долго после этого полета мои товарищи шутя говорили мне: «Ну, как еще будешь отбивать атаку «109-го» листовками»?

Этот случай еще раз убедил меня в том, что воздушный стрелок всегда в полете должен видеть все, внимательно следить за воздухом, не прекращать наблюдение даже и в том случае, кода в воздухе нет истребителей противника.

В обязанность стрелка входит и наблюдение за результатами нашего удара по вражеской цели. При отходе от цели летчик не всегда может видеть результаты удара, а стрелок, сидя в кабине спиной к летчику, всегда может наблюдать то, что наделали штурмовики.

Иногда бывают случаи, что при опросе воздушных стрелков после боевого вылета, некоторые товарищи не могут сказать, что они видели над целью? Это получается потому что стрелок чем-то другим увлекся и не вел наблюдения за целью при отходе наших самолетов. Воздушный стрелок никогда не должен увлекаться чем-либо одним. Он обязан вести наблюдение и за землей и за воздухом, и за всей группой своих самолетов. Но надо весь этот комплекс наблюдения производить вместе, одновременно. Многое зависит от того, как воздушный стрелок натренирует себя в правильности распределения своего внимания. Только строгая осмотрительность в воздухе, причем хорошо продуманная заранее на земле при подготовке к вылету, четкая договоренность с летчиком, хорошая с ним слетанность позволят воздушному стрелку выполнить свою роль – быть глазами и щитом летчиков.

Воздушный стрелок сержант Вассер

?

ЕЩЕ ОДНА ПОБЕДА

Это был не первый мой боевой вылет. 17 октября 1944 года нашей эскадрильи была поставлена задача – нанести бомбо-штурмовой удар по уходящему на Север фашистскому конвою. Немцы вывозили из Финляндии никелевую руду. Нельзя было допустить, чтобы немцы спокойно увели свои транспорта в фашистскую Германию.

Быстро проведя проигрыш полета на земле, наша группа вылетела на выполнение боевого задания. Погода не благоприятствовала нашему полету. До цели пришлось идти за облаками. В разрывах между облаками ведущий группы старший лейтенант Суворов увидел вражеский конвой и подал по радио команду: «Приготовиться к атаке».

Самолеты вошли в пикирование. После ослепительного солнца за облаками, мы, войдя на пикировании в облачность попали в такую темноту, что некоторое время ничего не было видно, и я потерял из виду самолеты ведомых. Хотел только доложить об этом своему командиру, как слышу его голос по радио: «Облачность пробита, быть внимательным, заходим на цель». С левым разворотом штурмовики ринулись в атаку. Точно сброшенные бомбы накрыли фашистские корабли. Советские летчики сделали свое дело. Приказ командования выполнен.

При отходе от цели нас встретили фашистские истребители. Используя свое количественное превосходство, они завязали с нами бой. Вот тут и наступило время для работы воздушным стрелкам – при любых условиях не дать истребителям противника зайти нашим самолетам в хвост, зорко охранять своего летчика сзади. Такова основная задача воздушного стрелка.

Наши истребители прикрытия в это время вели воздушный бой с другой группой истребителей противника.

В этом боевом вылете я был на флагманской машине, наш самолет над целью подбили. Заклинило левый элерон. По радио старший лейтенант Суровов мне передал: «Будь внимателен, слева от нас истребители». Я сам еще ранее увидел их и приготовился к открытию огня. На нас заходила в атаку пара «МЕ-109». Я короткой очередью из своего пулемета отбил эту атаку, не успев отразить атаку первой пары, я машинально повернув голову направо, увидел еще одну пару «МЕ-109» на близкой от нас дистанции. Быстро перебросив пулемет, и взяв прицел, с затаенным дыханием ловлю стервятника в прицел. Вдруг машина наша резко вздрогнула. Я услышал голос командира: «Бей фрица»! Я ему ответил: «Держи ровней машину». Сам держу ведущего стервятника в прицеле и примерно с дистанции 50-70 метров дал и по нему очередь. Немец не успел и огня открыть, как будучи прошит моей очередью, резко сделал горку, закачался и упал в море.

Не успел я покончить с одним стервятником, как пошли на нас в атаку другие. Всего за этот вылет я отразил 8 атак немецких истребителей. Еще одного стервятника в этом бою сбили мои товарищи.

Немцы, потеряв два самолета и видя безнадежность своих атак, отстали от нас. Наши Илюшины благополучно пришли на свой аэродром.

Что мне помогло успешно отразить атаки фашистских истребителей и сбить одного из них?

1. Хорошая осмотрительность в воздухе. Я увидел «109» еще до того, как они собирались заходить в атаку и уже не упускал их из поля своего зрения.

2. Хорошая слетанность с моим командиром. Мы всегда перед вылетом договариваемся с ним о сигналах, о маневре. Мой командир всегда по моему сигналу ставит в удобное для меня положение самолет, что обеспечивает мне возможность вести прицельный огонь.

Воздушный стрелок краснофлотец Уваров

?

СУРОВАЯ ШКОЛА

«Чем больше пролито пота в учебе, тем меньше потери в боях»

Подготовка к боевому вылету слагается из многих элементов, но важнейшим из них, от которого зависит успех боевого вылета – уяснение задачи всеми участниками операции. Этот элемент повседневно отрабатывается экипажами на земле до вылетов. Теоретически во время групповых упражнений и летучек, и практически при тренировочных полетах. Так было 10 октября 1944 года в районе КП группы «Норд» около Суормис-Ярви (высота — 338).

Моей группе была поставлена задача – парализовать управление фронтом противника и одновременно разведать дорогу в данном районе. Перед тем как получить задание для действия по переднему краю противника мы, ведущие групп вместе с Героем Советского Союза майором т. Осыка выехали на передний край, и с КП переднего края изучили позиции противника, и после этого возвратившись на аэродром, изготовили из глины макет нашего переднего края и противника со всеми их подробностями. На этих макетах мы провели несколько занятий с летным составом. Убедившись в том, что летчики хорошо усвоили отличительные признаки нашего переднего края, мы только после этого начали непосредственно готовиться к боевому вылету.

Матчасть самолета была подготовлена заранее, и нам осталось только уточнить задание на земле персонально каждому летчику и в целом всей группы. Взлет и сбор всей группы произвели нормально и плотным строем шестерки нанесли удар по КП группы «Норд», одновременно выполняя задание по разведке дорог противника в этом районе. Разведывая дороги противника, мы обнаружили большое скопление живой силы и техники противника. Результат нашего удара и разведки мы передали по радио на КП нашей группы. Возвратившись на свой аэродром, мы вскоре получили новое боевое задание – нанести удар по скоплению живой силы и техники противника скопившейся на дорогах.

Повторный удар был нанесен весьма успешно. Несмотря на сильное противодействие противника, мы нанесли немцам существенный урон в живой силе и технике, а сами возвратились домой без потерь.

Часть самолетов имели повреждения, больше всех был поврежден мой самолет, но вскоре все машины были введены в строй.

Как в первом, так и во втором вылетах удар мы наносили с пикирования бомбами смешанного варианта, а именно ФАБ-100 и АС-25.

Из этих двух боевых вылетов необходимо сделать следующий вывод. Первое – коль задание отлично усвоено летчиками, которые должны его выполнять, и проиграно на земле, такое боевое задание будет всегда выполнено успешно, и наоборот, когда второпях готовится боевое задание, без должного проигрыша, без тщательной проверки усвоения задания летчиками, такой боевой вылет не приносит должного эффекта.

Второй пример из боевой практики:

16 мая 1944 г. наша группа самолетов «ИЛ-2» наносила удар по транспортам противника в районе Эккерей в Варангер-фиорде способом топмачтового бомбометания. В этом боевом вылете мы должны были практически отработать один очень важный элемент боевого вылета, это прикрытие подбитого самолета.

Перед боевым вылетом мы провели с летным составом летучку на тему: «Как прикрыть подбитого товарища в бою». Летучку проводил майор Осыка. Во время проведения летучки мы убедились, что все летчики твердо усвоили все детали маневра, необходимые при этом.

Я повел четверку «ИЛ-2» с задачей – потопить фашистский ТР способом топмачтового бомбометания. Как и предыдущие боевые вылеты, мы и это задание предварительно проиграли на земле. Мне, как ведущему группы было ясно, что летчики задание усвоили, тогда я дал команду выруливать на старт.

Придя на цель, мы попарно фронтом пошли в атаку. Немцы, заметив нас, обрушили по нашим самолетам массу зенитного огня. Несмотря на сильное противодействие, мы прорвались к цели и нанесли удар по транспорту и одному СК. В результате нашего удара был сильно поврежден транспорт и потоплен СК. При отходе мою машину подбили в мотор. Я об этом передал по радио своим ведомым, и они начали меня прикрывать. В воздухе были истребители противника, но атаковать нас не смогли. Дойдя до оперативного аэродрома, я произвел посадку, а группа, ведомая моим заместителем, ушла на нашу базу.

Вывод остается прежним, т.е. какой бы вылет не производился, его надо заранее проиграть на земле с тем, чтобы никакая мелочь в бою не была неожиданной.

Старший лейтенант Скопинцев

?

НА ИЗРАНЕННОЙ МАШИНЕ

Это произошло 26 октября 1944 года в период Печенгской операции. Под ударами войск Карельского фронта, частей и кораблей северного флота, немцы отходили на запад.

Наш полк основными своими силами базирования на оперативном аэродроме Пумманки имел одну из задач – закрыть для немцев путь отхода морем. Ранним утром наш разведчик в южной части Танна-фиорда обнаружил стоящие на рейде корабли противника. Группе штурмовиков было приказано нанести удар по этим кораблям. На выполнение боевого задания штурмовиков повел Герой Советского Союза майор Гуляев.

На редкость ясная безоблачная погода благоприятствовала выполнению операции. Впереди показалась цель. Штурмовики перестроились в боевой порядок. Были вражеские зенитки. Первым пошел в атаку майор Гуляев. Сброшенные им бомбы точно угодили в транспорт. Ведомые, еще не имевшие достаточного боевого опыта, держались от своего ведущего на несколько больше, чем требовалось, дистанции, и следовательно, когда самолет майора Гуляева находился на боевом курсе, весь вражеский зенитный огонь был сосредоточен на нем, самолет получил несколько прямых попаданий снарядов среднего калибра, отбило полностью руль поворота и большую часть стабилизатора, один снаряд разорвался в моей кабине, разворотив патронный ящик.

В голове мелькнула мысль – очевидно, есть попадание в мотор. Осмотрелся. Мои опасения оказались напрасными – мотор был невредим и работал безукоризненно. Я осмотрел тяги управления. Они были также не повреждены, значит – дотянем! Зияющий сокрушительной величины пробоинами, самолет стал трудно управляем. Требовались исключительное хладнокровие, незыблемая сила воли и безупречная техника пилотирования, чтобы совершить чудо – дотянуть на такой израненной машине до своего аэродрома, который находился на удалении в 160 км.

У майора Гуляева нашлись в избытке все эти качества. Я хорошо знал моего командира и твердо верил в то, что он выйдет победителем из любого критического положения.

Мы дотянули. Зная, что такую избитую машину нормально посадить нельзя, при подходе к Пумманкам майор Гуляев радировал на аэродром: «Готовьте трактор, людей. Буду падать». Мы в буквальном смысле слова упали.

Когда мы оказались в санитарной части, майор Гуляев спросил у меня: «Скажи, почему нас подбили зенитки»?

«Пристрелялись», — ответил я.

«Нет, неправильно ты говоришь. Нас могут подбить только на боевом курсе, на прицеливании, когда нельзя производить противозенитный маневр, иначе не поразишь цель, а только попугаешь немцев».

Не свернуть с боевого курса для отличного курса летчика штурмовика, каким является майор Гуляев – означает поразить цель наверняка.

Вот, почему каждый боевой вылет Героя Советского Союза майора Гуляева был весьма успешным.

А.П.Казаков

?

РАБОТА ФОТОСЛУЖБЫ 46 ШАПДКП

В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ

С начала боевых действий на севере перед фотослужбой была поставлена задача — фиксировать результаты бомбоштурмовых ударов путем фотографирования и дешифрования аэрофотоснимков с целью установления количества потопленных кораблей и результатов ударов по базам противника.

Самолет «ИЛ-2» заводских фотоустановок не имел, пришлось силами работников фотослужбы приспосабливать и оборудовать самолеты фотоустановками. С этой задачей работники фотослужбы справились хорошо. Уже к началу 1944 года в полку имелось не менее 50 % самолетов оборудованных фотоустановками.

В начале боевых действий летчики недооценивали значения фотографирования, неохотно относились к этому роду оружия. Нередко при вылетах на боевые задания не включали фотоаппарат, объясняя причину не включения тем, что «забыл», «не успел» и т.д. Среди отдельных летчиков распространено было вредное мнение о том, что «главное для летчика – потопить корабль противника, а не сфотографировать». С таким вредным мнением работникам фотослужбы пришлось вести немалую борьбу.

В налетные дни с летчиками проводились специальные занятия по фотоделу. При вылетах на боевые задания работники фото подробно инструктировали летчиков, как пользоваться фотоаппаратом в воздухе с тем, чтобы получить хорошие снимки. Во время учебных полетов на бомбометание, самолеты так же оборудовались фотоаппаратами, и летчики обязывались производить фотографирование результатов бомбометания.

В результате проведенной работы в полку постепенно стала искореняться недооценка фотослужбы, а такие летчики, как Катунин, Лавров, Белашов, Марьяш, Бурмистров стали отличными аэрофотографами.

Визуальное наблюдение за противником наших разведчиков зачастую давало неточные сведения, что вносило путаницу в оценку сил противника. Нередко были случаи, когда только, благодаря аэрофотопленке полк получал неоспоримые данные о результатах бомбо-штурмовых ударов.

03.03.1944 года группа штурмовиков наносила удар по каравану противника в районе мыса Эккерей. Наша разведка донесла, что караван противника состоит из 3-х транспортов, фотоснимки же произведенные капитаном Катуниным подтвердили, что караван состоял из 4-х транспортов. Летчики, участвовавшие в этом боевом вылете, дали заявку на потопление одного транспорта и одного СКР и сильный пожар еще на одном транспорте, который немцы после налета штурмовиков вели на буксире в порт Петсамо, не дойдя до которого, транспорт затонул.

Много отличных фиксаций бомбо-штурмовых ударов по кораблям и базам противника произведено летчиками полка Катуниным, Лавровым, Никоноровым, Марковским, Нарсулаевым, воздушными стрелками Уваровым, Талтыновым и другими.

Несмотря на то, что на аэродроме не было стационарной лаборатории и специалистам фотослужбы пришлось ее строить своими силами, материалы фоторазведки всегда обрабатывались и своевременно доставлялись командованию. За время боевых действий 46 ШАПДКП на севере фотоспециалистами было оборудовано более 100 фотоустановок на самолетах, произведено более 500 аэрофотоснимков, которые подтвердили потопление 77 кораблей противника, разрушение более 30 причалов в Военно-Морских базах, около 40 пожаров и взрывов, возникших в результате бомбо-штурмовых ударов Североморских штурмовиков.

?

РЕМОНТНИКИ В БОЯХ ЗА ПЕЧЕНГУ

Настал тот час, когда по приказу тов. Сталина североморцы обрушили смертоносный груз на головы немецких захватчиков в Заполярье. Вот уже несколько дней подряд североморские штурмовики производят бомбо-штурмовые удары по судам и переднему краю противника. На оперативном аэродроме Пумманки кипит оживленная боевая работа. Летчики, возвращаясь с одного боевого вылета, тут же у самолетов готовятся к другому.

Ни действие вражеских истребителей, ни яростный зенитный огонь врага не могли заставить североморцев свернуть с боевого курса. Возбужденные чувством радости за победу, они возвращаются на свой аэродром. Некоторые из них приходят на израненных в бою машинах.

После посадки самолетов, когда умолк гул моторов, на стоянки самолетов пришли специалисты ПАРМ. Каждый пармский работник пришел со своим инструментом, воодушевленный боевым энтузиазмом летного состава полка. Я, как инженер по ремонту полка в присутствии начальника ПАРМ, осмотрев все предназначенные для ремонта машины и обращаясь к специалистам ПАРМ, сказал: «Что ж, поработаем! Утром все самолеты должны снова вылетать в бой». «Сделаем», — коротко ответили специалисты.

Работа началась. На самолете старшего лейтенанта Тамарова перебиты тяги правого элерона, и летчик привел машину, как говорят в авиации без правой руки. На Илюшине старшего лейтенанта Суровова заклинило правый элерон. У летчика Теплякова полностью разбило триммера. Самолет Героя Советского Союза майора Синицына имел 90 пробоин.

В обычных условиях к каждой поврежденной машине надо было ставить квалифицированную бригаду из стационарных мастерских. Однако для людей, пришедших из ПАРМ, важно было ввести самолеты к утру в строй, дать возможность летчикам снова вылететь на боевое задание. Это ускоряло темп труда ремонтников, поднимало их на новые трудовые подвиги.

Сутки, двое, а иногда и больше, днем и ночью, не отходя от самолетов, все напряженно работали. Исключительную быстроту и высокое мастерство по ремонту показали т.т. Поспелов, Позгалев, Иванов, Кожухов, Скотников, Швец. Хорошие организаторские способности и изобретательность показал начальник ПАРМ старшина тов. Мухин.

Младший сержант Поспелов и краснофлотец Скотников приняли участие в ремонте 2-х самолетов. Ремонт первого самолета они закончили за 4 часа вместо положенных по норме 10-12 часов, а после окончания своего задания помогли в работе своим товарищам.

Активное участие в ремонте самолетов вместе с работниками ПАРМ принимали также и технический состав АЭ. Руководящий технический состав т.т. Вишняков, Силантьев, Колосов, Лившиц и др. Механики самолетов т.т. Сова, Иванов, Васильев, Чабан, Коваленко, Серов и др. всегда оказывали помощь ремонтникам в их работе.

Работники ПАРМ, как правило, получив задание, всегда выполняли его ранее намеченного срока. За время боев за родную Печенгу не было ни одного случая, чтобы по вине ремонтников самолет не выходил на боевое задание…

Ремонтники хорошо знают, что каждый восстановленный самолет – это новый удар по врагу, приближающий нашу победу.

Вскоре эта победа свершилась. Войска Карельского фронта совместно с моряками северного флота освободили нашу родную Печенгу от немецких оккупантов.

Капитан АТО Елисеев

?

?

ВЕТЕРАНЫ 46 ШАПДКП

?

КОМАНДИР 46 ШАПДКП

Герой Советского Союза Павлов Георгий Васильевич

Отечественная война застала Павлова в Военно-Морской академии им. Ворошилова. Закончив ускоренный курс, он был назначен помощником командира 2-й А/46 ШАП.

Полк был вооружен легкомоторными самолетами УТ-1. Маленький спортивный самолет, будучи вооружен пулеметами ШКАС и РС предназначался для штурмовок переднего края, огневых точек, прожекторных установок и др. целей противника.

43 боевых ночных вылета произвел Павлов в дни героической обороны побережья Азовского и Черного морей, за что Павлов был награжден орденом Красного Знамени.

В конце 1942 года полк переформировывается и перевооружается на новую матчасть. Легкомоторные самолеты УТ-1 заменяются грозными «Илюшин-2». Перед руководящим составом полка встала ответственная задача, в которой срок переучить летный состав на новой матчасти.

Павлов одним из первых после 2-х провозных полетов вылетает самостоятельно на «ИЛ-2», быстро его осваивает и становится одним из ведущих инструкторов по вводу в строй летного состава на новом типе самолета.

Летом 1943 года полк прибывает на Север и в скором времени включается в активную боевую работу ВВС СФ.

Для передачи боевого опыта, в полк прибывает Герой Советского Союза капитан Мазуренко, под руководством которого и проводились первые боевые операции штурмовиков на севере. Павлов один из первых получает боевое крещение.

12 раз Павлов водил группы «ИЛ-2» на штурмовку вражеских конвоев и всегда возвращался с победой.

14.09.1943 г. Павлов повел группу штурмовиков на крупный немецкий конвой, состоящий из 20-ти вымпелов. На такой сильный конвой штурмовики пошли впервые. Немцы пытались не допустить штурмовиков к цели, они подняли в воздух до 40 истребителей. На группу Павлова с разных сторон набросились более 20 немецких истребителей. Ведомый Павлова летчик Белашов меткой очередью с пушек сбил одного «МЕ-109». Воздушные стрелки Холод, Гусев, Скороходов, отражая атаки немецких истребителей, сбивают по одному «МЕ-109» каждый. Метко сброшенными бомбами Павлов потопил фашистский транспорт. Ведущий второй группы штурмовиков Евдокимов потопил танкер, кроме того горели два вражеских сторожевика. При отходе от цели мотор на самолете Павлова был подбит снарядом. Павлов произвел вынужденную посадку на воду вдали от нашего берега. 12 часов на маленькой резиновой шлюпке Павлов со своим воздушным стрелком Гусевым пробыли в открытом море и только утром на следующий день были подобраны постами СОРа.

За проявленное мужество и отвагу Павлов и его стрелок Гусев были награждены орденами Красного Знамени.

13.05.1944 г. Павлов впервые на севере применил новый способ бомбометание – топмачтовый. Поведя группу штурмовиков для удара по кораблям противника в порту Киркенес, Павлов потопил фашистский транспорт топмачтовым способом бомбометания, за что был награжден третьим орденом Красного Знамени.

За активное участие в боевых операциях по освобождению Печенги от немецких захватчиков 46 полк награждается вторым орденом Красного Знамени и ему присваевается наименование «Печенгского», а командиру Павлову присвоено звание Героя Советского Союза.

?

МАСТЕР БОМБО–ШТУРМОВЫХ УДАРОВ

(Помощник командира 46 ШАПДКП по летной части

Герой Советского Союза майор Гуляев Сергей Арсентьевич)

На Север Гуляев пришел вместе с 46 ШАП в звании лейтенанта. В совершенстве владея техникой пилотирования, Гуляев упорно осваивал технику точного бомбометания с самолета «ИЛ-2» с пикирования.

Получая уроки у Героя Советского Союза Мазуренко, специально прибывшего на север для передачи боевого опыта, Гуляев быстро освоил технику бомбометания с пикирования и первым на севере 7.6.43 г. на самолете «ИЛ-2» потопил фашистский транспорт водоизмещением в 5000 тонн.

Продолжая совершенствовать свое боевое мастерство, Гуляев вскоре становится общепризнанным мастером бомбоштурмовых ударов.

Всегда спокоен, расчетлив, Гуляев критически анализирует свои действия в боевых вылетах, стремится к тому, чтобы свои знания как можно доходчивей передать другим летчикам.

Часто собирая в землянке молодых летчиков, Гуляев на схемах с макетами самолетов обучал летчиков способам захода на цель, маневру, точности бомбометания и другим видам искусства летчика штурмовика.

Как хороший организатор и методист Гуляев вскоре был назначен командиром 1-й АЭ. На одном из партийных собраний, где обсуждался коммунистами вопрос о повышении эффективности ударов по врагу, Гуляев, выступая на этом собрании, поставил задачу перед партийной организацией. Гуляев говорил: «Я поставил себе целью сделать 1-ю АЭ снайперской, эту задачу я ставлю перед паротрганизацией и вы должны оказать мне помощь».

Партийная организация быстро и активно откликнулась на призыв своего командира. Парторг АЭ командир лейтенант Казаков умело организовал работу коммунистов по оказанию помощи командиру и уже к маю 1944 года летчики 1-й АЭ на практике в боях доказали, что они оправдали надежды своего командира.

Такие летчики, как лейтенанты Васильев, Гусев, лавров, Пантюхов, Тамаров и др., воспитанные Гуляев стали мастерами точных ударов по врагу.

Всю войну на Севере Гуляев провел вместе со своим штурманом лейтенантом Казаковым. Всегда вместе вылетая на боевые задания, показывая своим подчиненным пример храбрости и отваги в бою, Гуляев и Казаков умело сочетали боевую деятельность с глубокой воспитательной работой среди своих подчиненных. Гуляев за время боевых операций на Севере — бессменный член партийного бюро полка, Казаков – парторг 1-й АЭ. Во время боевых вылетов Гуляев и Казаков не один раз переживали тяжелые минуты. Часто возвращаясь с боевого задания, Гуляев приводил свой самолет настолько избитым, что многие удивлялись тому, как он мог долететь.

В одном из боевых вылетов во время Печенгской операции на самолете Гуляева осколками снарядов была перебита воздушная система, шасси выпали из гондол, был отбит руль поворота и часть киля, поврежден левый элерон и еще много других мелких повреждений. В этом полете Гуляев думал, что не доведет самолет до своего аэродрома, но сердце самолета – мотор работал исправно и Гуляев решил вести самолет на свой аэродром.

При малейшей болтанке самолет валился на крыло, и Гуляеву стоило неимоверных трудов выводить самолет в нормальное положение. Такой полет продолжался около часа. Вдали показались знакомые очертания берега и аэродрома. Гуляеву потребовалось применить все свое искусство техники пилотирования, чтобы произвести расчет и посадку, тем более что аэродромные условия были крайне ограничены и тяжелые. Гуляев сам сомневался в благополучной посадке и поэтому он, подходя к аэродрому, передал на КП по радио: «Приготовьте трактор и людей. Могу упасть». С посадкой Гуляев справился мастерски.

За проявленные героизм и отвагу в боях, Гуляев награжден тремя орденами Красного Знамени, орденом Ушаков II степени, орденом Ленина и медалью Золотая Звезда, а штурман Гуляева парторг АЭ старший лейтенант Казаков награжден двумя орденами Красной Звезды.

БОЕВОЙ СЧЕТ ЭКИПАЖА

Героя Советского Союза майора Гуляева

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

Транспортов 5 в/изм. в 33 т.тонн 1 в/изм. в 6 т.тонн

Морских охотников 1

Сторожевых кораблей 1

Самоходных барж 1

БДБ 1

Штурман майора Гуляева старший лейтенант Казаков в воэдушных боях сбил 4 самолета противника.

?

КОМАНДИР 2-й АЭ 46 ШАПДКП

Герой Советского Союза майор Осыка Демьян Васильевич

На Север прибыл в составе 46 ШАПДКП в звании лейтенанта в должности помощника командира 2-й АЭ владея в совершенстве техникой пилотирования на различных типах самолетов, Осыка один из первых осваивает самолет «ИЛ-2» и успешно передает свои знания молодым летчикам.

Быстро освоившись с особенностями Северного театра военных действий, 12.7.1943 г. Осыка под руководством Героя Советского Союза капитана Мазуренко вылетел в группе на боевое задание.

Группе штурмовиков была поставлена задача – нанести бомбо-штурмовой удар по конвою противника состоящего из танкера в 10-12 тыс. тонн, двух транспортов по 5-6 тыс. тонн каждый, 5 СКР и 2 МО.

В результате нанесенного удара по конвою, Осыка третьим по счету среди штурмовиков Севера потопил фашистский транспорт в 6 тыс. тонн.

Вскоре Осыку назначают командиром 2-й АЭ. Обучая молодых летчиков искусству точного бомбометания искусного маневра Осыка всегда напоминал летчикам и требовал от их упорной настойчивой работы по подготовке к полетам. Будучи пунктуален сам, он учил и требовал этого же от своих летчиков. Часто беседуя с молодыми летчиками, Осыка говорил: «Готовясь к боевому вылету никогда не надейтесь на «авось», удача сама не приходит, надо упорно учиться, тогда и удача всегда будет».

Осыка часто напоминал своим летчикам слова Великого русского полководцаСуворова: «Сегодня удача, завтра удача – помилу бог, а когда же уменье»?

Будучи по характеру смелым и решительным Осыка личным примером в бою прививал эти качества своим летчикам.

Не один раз Осыка водил группы штурмовиков на штурмовку вражеского аэродрома Луостари. Часто возвращаясь с боевого вылета на избитом осколками снарядов самолете, Осыка всегда говорил: «Дали немцам перцу, знать будут кто такие североморские штурмовики».

Осваивая под руководством командира АП майора Павлова топмачтовый способ бомбометания, Осыка вторым за Павловым применил этот метод на практике в бою, потопив фашистский транспорт в 8000 тонн груженный боеприпасами.

Правительство высоко оценило боевые заслуги майора Осыка, наградив его тремя орденами Красного Знамени, орденом Ушакова II степени, орденом Ленина и медалью Золотая Звезда.

БОЕВОЙ СЧЕТ ЭКИПАЖА

Героя Советского Союза майора Осыка Д. В.

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

Транспортов 2 общ. в/изм. в 12-14 т.тонн 1 в/изм. в 8 т.тонн

Танкер 1 в/изм. в 6 т.тонн

Сторожевой катер 1

Уничтожил 3 самолета на аэродроме противника

Штурман майора Осыка лейтенант Гецман сбил в воздушных боях 2 самолет противника.

?

КОМАНДИР 3-й АЭ 46 ШАПДКП

Герой Советского Союза майор Синицын Александр Николаевич

Воевать начал на севере в 1943 году. С первых дней прибытия в полк Синицына узнали как отличного летчика методиста. Синицын длительное время работал до войны инструктором в аэроклубе и большой опыт инструкторской работы пригодился Синицыну в деле обучения молодых летчиков в фронтовых условиях. С первых дней боевой работы полка Синицын стал выделяться как опытный летчик и умелый организатор.

Десятки раз Синицын водил своих питомцев и всегда возвращался с победой. Под непосредственным руководством Синицына в полку воспитались такие замечательные летчики как старший лейтенант Суворов, Мельченко, Марковский – которые из рядовых летчиков за короткое время выросли в руководителей подразделений. В боевой работе Синицына много примеров стойкости, храбрости и героизма. Был случай в оном из боевых вылетов Синицына, когда он гонялся за немецким тральщиком до тех пор, пока не выбросился на берег.

Не один раз Синицын ходил в атаку на эсминцев, штурмовал вражеский аэродром Луостари и командный пункт немецкой группировки войск на севере «Норд».

Правительство высоко оценило боевые заслуги Синицына и наградив его тремя орденами Красного Знамени, орденом Ушакова II степени, орденом Ленина и медалью Золотая Звезда.

?

БОЕВОЙ СЧЕТ ЭКИПАЖА

Героя Советского Союза майора Синицына

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

Транспортов 3 общ. в/изм. 12 т.тонн 1

Тральщиков 1 1

СКР 3

Мотоботов 3

Самоходных барж 1

Танкеров 1

Сбито и уничтожено 5 самолетов противника.

Разрушено и сожжено 6 причалов в портах противника.

Воздушный стрелок майора Синицына старший сержант Маврушин в воздушных боях сбил 1 самолет противника.

?

КОМАНДИР 2-й АЭ 46 ШАПДКП

капитан Евдокимов Павел Александрович

Война застает Евдокимова в училище им. Тов. Сталина. С первых дней Отечественной войны Евдокимов неоднократно обращался с просьбой о посылке его в действующий флот. Только в мае 1942 года просьба его удовлетворяется, Евдокимова назначают комиссаром 2-й АЭ 46 ШАП.

Во время действия полка на Юге Евдокимов 6 раз вылетал на боевые задания, на штурмовку переднего края и зенитных точек.

За успешные боевые действия по защите Советского Юга от немецких оккупантов Евдокимов награжден орденом Красного Знамени.

Летом 1943 ода полк прибывает на Север. В числе первых летчиков полка Евдокимов участвует в боевых вылетах.

20.7 1943 года Евдокимов участвует в боевом вылете на конвой противника в районе Варде. При подходе к каравану штурмовиков встретили истребители противника. Хорошая групповая слетанность штурмовиков, взаимная выручка, меткий огонь воздушных стрелков не дали вражеским истребителям помешать штурмовикам выполнить боевое задание. Прицельно сброшенные Евдокимовым бомбы накрыли вражеский транспорт в 5 тыс. тонн. Транспорт затонул.

14.9.1943 г. Евдокимов водил группу штурмовиков для нанесения удара по танкерам противника. От метко сброшенных бомб фашистский взорвался и затонул.

Аэродром Луостари немцы оборудовали как базовый. Два кольца противовоздушной обороны охраняли аэродром. Полет на штурмовку Луостари считался одним из тяжелых полетов. В шутку летчики называли Луостари «земным адом» — настолько сильна была противовоздушная оборона аэродрома. Два раза Евдокимов водил группы «ИЛ-2» на штурмовку вражеского аэродрома Луостари.

В конце сентября 1944 года началось наступление советских войск в Заполярье. Штурмовикам предстояла напряженная боевая работа. Эскадрилью капитана Евдокимова перебрасывают на оперативный аэродром. Моряки-пехотинцы вместе с частями Красной Армии начали выбивать фрицев из сопок Заполярья.

Корабли Северного флота высадили морской десант. Немцы бешено сопротивлялись. Штурмовикам дан приказ: «Поддержать наступающую пехоту и морской десант». Штурмовики, ведомые Евдокимовым и его воспитанниками Скопинцевым, Максименко, Ускрепковым с честью выполнили порученное им боевую задачу. По 5-6 раз в день вылетали штурмовики на боевые задания. Десятки благодарностей получили летчики Евдокимова от пехотинцев за умелое взаимодействие и поддержку в бою.

4.10.1944 г. штурмовикам было приказано нанести удар по штабу немецкой обороны группы «Норд». Придя в район цели, Евдокимов приказал своим ведомым встать в круг над целью. Определив точное расположение цели, Евдокимов повел «ИЛов» в атаку. Шесть заходов сделали штурмовики и отошли от цели только тогда, когда с земли передали: «Благодарим за отличную работу. Цель поражена, можете уходить домой». Это передавал благодарность командир соединения, лично наблюдавший за работой штурмовиков. Более 400 полетов сделали летчики капитана Евдокимова в боях за освобождение родной Печенги. Лично сам Евдокимов 15 раз водил в бой своих воспитанников и всегда возвращался с победой. За образцовое выполнение боевых заданий Евдокимов награжден тремя орденами Красного Знамени.

?

БОЕВОЙ СЧЕТ

капитана Евдокимова

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

СКР 1

Самоходных барж 1

Танкеров 1 в/изм. 10 т.тонн

БДБ 1

Мотоботов 1 2

Миноносец 1

Транспортов 1 в/изм. 5 т.тонн,

1 в/изм. 2 т.тонн

УНИЧТОЖЕНО

3 жилых дома

1 землянка

13 автомашин с грузом

3 автоцистерны

2 повозки с грузом

3 батареи

2 ЗПТ

2 склада с боеприпасами

Убито 125 немцев, солдат и офицеров.

?

ПОМОЩНИК КОМАНДИРА АЭ

старший лейтенант Суровов Николай Николаевич

Отечественная война застала Суровова на севере, где он служил шофером в одной из авиачастей. С первых же дней войны Суровов обратился с просьбой к командованию о посылке его учиться на летчика. Просьба Суровова удовлетворяется, его направляют в одну из учебных эскадрилий, где он обучается летному мастерству.

В 1943 году Суровов прибывает в 46 ШАП и сразу включается в активную боевую жизнь. В первых боевых вылетах он показывает отличные летные качества, мужество и стойкость в бою.

46 боевых вылетов сделал Суровов и всегда возвращался с победой. Только на вражеский порт Киркенес Суровов водил 7 раз группы штурмовиков, два раза штурмовал Луостари.

За год боевой работы Суровов вырос из младшего лейтенанта, из рядового летчика до командира эскадрильи.

19.4.1944 г. Суровов повел четверку «ИЛ-2» для нанесения удара по кораблям противника в порту Варде. Немцы, будучи предупреждены своими постами наблюдения, решили не допустить к цели советских штурмовиков. С этой целью они выслали навстречу штурмовикам два эсминца, которые выйдя на 5-7 км в море, открыли сильный заградительный огонь по штурмовикам. Обходить эсминцы было поздно. Суровов решил скрыться в облачность. В облачности он изменил курс, вышел на сушу и атаковал немецкие корабли в порту с такого направления, откуда немцы не ожидали. При отходе от цели штурмовиков перехватила четверка фашистских истребителей. Завязался жаркий бой, длившийся 15 минут, в результате которого вышли победителями советские летчики. Два немецких самолета были сбиты. В этом вылете штурмовики потопили 4 фашистских корабля.

15.9.1944 года Суровов повел группу штурмовиков для нанесения удара по мелким судам противника в порту Вадсе. Суровову было приказано произвести два захода на цель. Это было впервые в практике штурмовиков.

Первую атаку Суровов произвел с хода. На пикировании снарядом у самолета Суровова отбило левый элерон, но Суровов и на подбитом самолете выполнил приказ и сделал два захода на цель. Более десятка мелких судов потеряли немцы от этого налета советских штурмовиков.

17.10.1944 г. Из порта Киркенес вышло два транспорта и 12 единиц охранения. Суровову поручили вести шестерку «ИЛ-2» для нанесения удара по этим кораблям. Суровов с хода атаковал немецкий конвой, потопив транспорт в 2 тыс. тонн. При этом отходе от цели на штурмовиков набросились 12 фашистских истребителей. Завязался воздушный бой, который не прекращался до самого оперативного аэродрома. В этом воздушном бою штурмовики сбили четыре фашистских самолета.

За образцовое выполнение заданий командования в борьбе с немецкими захватчиками Суровов награжден тремя орденами Красного Знамени и орденом Ушакова II степени.

?

БОЕВОЙ СЧЕТ

старшего лейтенанта Суровова

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

СКР 2

Буксир 1

Мотоботов 3 Транспортов 2 общ. в/изм. 4 т.тонн 2 в/изм. 5 т.тонн

УНИЧТОЖЕНО

1 самолет на земле

подавлен огонь 3-х ЗА

разрушено 7 складов с боеприпасами

1 авиамастерская

4 жилых постройки

Убито 20 немецких солдат и офицеров.

?

ПОМОЩНИК КОМАНДИРА 1-й АЭ

ПО ЛЕТНОЙ ЧАСТИ

старший лейтенант Тамаров Михаил Нефедович

На Север прибыл в 1943 году. Боевую работу начал под руководством ныне Героя Советского Союза майора Гуляева.

10.9.1943 г. Тамаров участвовал в боевом вылете на немецкий конвой в Варангер-фиорде. Вражеский конвой состоял из 20 единиц. Группа «ИЛ-2» вылетела для нанесения удара по этим кораблям. В результате удара штурмовики потопили 2 танкера и подожгли 1 СКР. На разборе командир полка дал высокую оценку молодому летчику Тамарову за его отличную технику пилотирования и уменье держаться в строю.

11.5.1944 г. Тамаров повел группу штурмовиков для нанесения удара по конвою противника состоящего из 3-х ТР ТР, 4-х МН МН и 12-ти других единиц охранения. Подойдя к цели, Тамаров отдал приказание ведомым: «Будем бить по двум, что идут нам навстречу. Я буду бить по переднему». Точным попаданием бомб Тамаров потопил один СКР, а его ведомый повредил другой СКР.

17.5.1944 г. В порту Киркенес формировался немецкий конвой. Для удара по конвою вылетела группа штурмовиков, ведомая Тамаровым. Немцы упорно пытались противодействовать нашим самолетам, они выслали на перехват 12 своих истребителей, но помешать нашим самолетам немцам не удалось. К штурмовикам немцев не допустили наши истребители прикрытия. Огонь зенитных батарей был небывалой силы. Тамаров заметил, что у одного причала стоит груженый танкер. Сброшенные Тамаровым бомбы, попали в цель. На танкере вспыхнул пожар, вскоре он взорвался и затонул.

17.8.1944 г. Тамарову было приказано группой самолетов «ИЛ-2» топмачтовым способом нанести удар по транспорту противника, стоявшему у острова Реней. На это боевое задание Тамарову разрешили подобрать летчиков по своему выбору. С Тамаровым пошли в бой Хилинский, Сучалкин, Кадиев, Суслов и Таровинов. Четверке Хилинского Тамаров приказал нанести удар по кораблям охранения, а сам с Сучалкиным топмачтовым способом решил бить по транспорту.

Спикировав до высоты 40-50 метров, Тамаров пошел на транспорт и с предельно близкой дистанции сбросил бомбы. Дистанция была настолько близка, что Тамаров и Сучалкин видели, как немцы в панике бегали по палубе транспорта и выбрасывались за борт в море.

Как только Тамаров перетянул через мачты транспорта, сзади раздался сильный взрыв. Взрывной волной Тамарова подбросило с высоты 30 метров до 200 метров, а Сучалкина отбросило в сторону на 150-200 метров. Фашистский транспорт водоизмещением в 3000 тонн груженный боеприпасами пошел ко дну. Тамаров всю свою шестерку привел на свой аэродром.

Так знатный североморский штурмовик Михаил Тамаров мстит немцам за смерть своего брата погибшего в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками.

БОЕВОЙ СЧЕТ

старшего лейтенанта Тамарова

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

Танкеров 1 в/изм. 3 т.тонн

СКР 1

Мотоботов 2 Транспортов 3 общ. в/изм. 9 т.тонн

Миноносца 2

УНИЧТОЖЕНО

1 самолет противника

За мужество и отвагу в боях с немецкими захватчиками старший лейтенант Тамаров награжден тремя орденами Красного Знамени.

?

ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОМАНДИРА 2-й АЭ

старший лейтенант Скопинцев Валентин Михайлович

Боевому мастерству Скопинцев учился у знатных штурмовиков Севера, Героев Советского Союза Павлова, Осыки и Гуляева.

Начиная от порта Линахамари, и кончая Берлевогом, всюду водил свой грозный «ИЛ» знатный штурмовик Севера Валентин Скопинцев. На его счету 51 боевой вылет.

10.4.1944 г. Скопинцев повел штурмовиков на боевое задание. Несмотря на плохие метеоусловия, он уверенно вел штурмовиков к цели. Во вражеском порту скопилось более 30 вражеских судов различных типов. В центре залива стоял транспорт водоизмещением в 10-12 тыс. тонн. На этот транспорт и направил свой самолет Скопинцев. От прямого попадания бомб на транспорте произошел взрыв, вскоре после взрыва транспорт затонул.

29.10.1944 г. Наша разведка установила, что в порту Варде скопилось большое количество мелких судов противника. Штурмовикам было приказано разгромить эти суда. Выполнение этой задачи было поручено Валентину Скопинцеву. Как всегда, Скопинцев перед вылетом собрал своих летчиков и давая им указания по боевому вылету, обратился к летчикам с патриотическим призывом: «Товарищи! Немцы убегают из Норвегии. Тов. Сталин приказал не выпускать немцев живыми с Севера. Сейчас мы пойдем на боевое задание, я надеюсь, что приказ тов. Сталина мы выполним с честью».

Летчики выполнили свое обещание. Несмотря на противодействие, штурмовики произвели два захода на цель, в результате которых было потоплено 12 мелких судов противника, а сам Скопинцев потопил транспорт водоизмещением в 2000 тонн.

Особо отличился старший лейтенант Скопинцев в боях за освобождение Печенги. Более 30 боевых вылетов сделал он по переднему краю противника. Имя храброго штурмовика знают моряки-пехотинцы, которых он не один раз поддерживал в воздухе.

Валентина Скопинцева знают хорошо и катерники, которых он также не раз поддерживал в боях.

На побережье Норвегии был высажен наш десант морской пехоты, по которому немецкая батарея вела яростный огонь.

На выручку по вызову пришли штурмовики. Связист десантников поймал в эфире запрос: «Я, Скопинцев, укажите цель»!

Трассирующие снаряды полетели в направлении скалистой сопки. «Вижу цель. Я, Скопинцев». Четыре захода на цель и немецкая батарея замолкла навечно. «Благодарим за отличную работу». – Передали с земли. На благодарность Скопинцев ответил: «За благодарность спасибо. При необходимости вызывайте. Я, Скопинцев. Ухожу на аэродром».

За отличное выполнение боевых заданий командования Валентин Скопинцев награжден тремя орденами Красного Знамени и орденом Нахимова II степени.

БОЕВОЙ СЧЕТ

старшего лейтенанта Скопинцева

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

СКР 1

Мотоботов 3 Транспортов 3 общ. в/изм. 16 т.тонн

Самоходная баржа 1

БДБ 1

УНИЧТОЖЕНО

1 батарея ЗА

1 батарея МЗА

2 ЗПТ

7 автомашин

1 автоцистерна

7 повозок с грузом

2 самолета на земле

Сожжено 5 домов.

Вызвано три очага пожаров и один взрыв.

Уничтожено свыше 200 солдат и офицеров.

?

КОМАНДИР ЗВЕНА

старший лейтенант Мельченко Николай Михайлович

Произвел 37 боевых вылетов. Большинство из них по вражеским конвоям.

?

БОЕВОЙ СЧЕТ

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

Транспортов 1 в/изм. 2 т.тонн 1 в/изм. 2 т.тонн

СКР 1 1

ТЩ 1

СК 1

Мотоботов 3

Орудие 1

Шхун 1

?

?

УНИЧТОЖЕНО

4 повозок с грузом

Разрушено и сожжено 15 жилых и служебных построек и 1 кирка.

?

?

КОМАНДИР ЗВЕНА

старший лейтенант Марковский Василий Иванович

Произвел 34 боевых вылета. На боевом счету тов. Марковского записано:

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

Транспортов 1 в/изм. 4-5 т.тонн

СКР 1

Мотоботов 3

Самоходных барж 1

Моторных катеров 1

УНИЧТОЖЕНО

Самолетов на земле 2

Самолетов воздухе 1

Повозок с грузом 3

Подавлен огонь 1-й зенитной батареи.

Разрушено исожжено26 жилых и служебных помещений.

Уничтожено 65 немецких солдат и офицеров.

?

Лейтенант Пантюхов Сергей Иванович

Произвел 15 боевых вылетов по вражеским конвоям и Военно-Морским базам противника. На боевом счету тов. Пантюхова записано:

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

Каботажное судно 1

Транспортов 1

Вооруженный мотобот 1

Разрушено и сожжено 9 причалов, 5 складских и жилых построек.

Сожжен склад на городской пристани с продовольствием.

?

Лейтенант Нарсулаев Джафар Алиевич

Произвел 21 боевой вылет по вражеским конвоям и Военно-Морским базам. На боевом счету тов. Нарсулаева записано:

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

Транспортов 1 в/изм. 3 т.тонн 2 в/изм. 8 т.тонн Самоходных барж 1

Вооружен. буксир 1

Разрушено и сожжено 4 складских помещения и 6 причалов в порту.

В воздушном бою сбит 1 «ФВ-190».

?

КОМАНДИР ЗВЕНА

лейтенант Ельтинов Петр Алексеевич

Произвел 37 боевых вылетов по конвоям и переднему краю обороны противника. На боевом счету тов. Ельтинова записано:

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

Мотоботов 3

СКР 1

Шлюпок 2

Самоходных барж 1

Предположительно потоплен транспорт в/изм. 5 т.тонн.

УНИЧТОЖЕНО

Автомашин 9

ЗПТ 2

Батарей МЗА 3

Немецких солдат и офицеров 103 человека

?

ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОМАНДИРА 3-й АЭ

лейтенант Смородин Петр Ильич

Произвел 16 боевых вылетов по конвоям и Военно-Морским базам противника. На боевом счету тов. Смородина записано:

ПОТОПЛЕНО УНИЧТОЖЕНО

Мотоботов 1 Портовых зданий 2 Самоходных барж 1 Складских сооружений 5 Складских и жилых построек 10

16 октября 1944 г. тов. Смородин вместе со своим воздушным стрелком тов. Потехиным были сбиты ЗА противника над Норвегией. В течение 15 дней тов. Смородин и Потехин, пользуясь помощью Норвежского населения, скрывались от немцев. После освобождения нашими войсками порта Киркенес Смородин и Потехин с помощью норвежских рыбаков были доставлены на наш аэродром.

?

Летчик младший лейтенант

Суслов Кузьма Прокофьевич

Произвел 19 боевых вылетов по конвоям и Военно-Морским базам противника. На боевом счету тов. Суслова записано:

ПОТОПЛЕНО УНИЧТОЖЕНО

Мотоботов 3 Складских и жилых построек 5

МО 1

Предположительно потоплен 1 МО.

?

КОМАНДИР ЗВЕНА

лейтенант Лавров Алексей Петрович

Произвел 18 боевых вылетов по конвоям и Военно-Морским базам противника. На боевом счету тов. Лаврова записано:

ПОТОПЛЕНО УНИЧТОЖЕНО

Мотоботов 1 Самолетов 2 «Ю-52»

Самоходных барж 1

СК 1

Каботажное судно 1

Шхун 1

Подавлен огонь зенитной батареи противника.

КОМАНДИР ЗВЕНА

старший лейтенант Максименко Иван Васильевич

Произвел 38 боевых вылетов по конвоям и переднему краю обороны противника. На боевом счету тов. Максименко записано:

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

Транспортов 2 в/изм. 8 т.тонн.

СКР 2 1

СК 1

Предположительно потоплен транспорт в/изм. 5 т.тонн.

УНИЧТОЖЕНО

Самолетов 1

Автомашин 7

Батарей МЗА 5

Повозок с грузом 8

Сожжено 4 жилых дома.

Уничтожено немецких солдат и офицеров 184 человека.

КОМАНДИР ЗВЕНА

старший лейтенант Гусев Евгений Михайлович

Произвел 18 боевых вылетов по конвоям и Военно-Морским базам противника. На боевом счету тов. Гусева записано:

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

Транспортов 1 в/изм. 4-5 т.тонн

СКР 1

Шхуна 1

Предположительно потоплен транспорт в/изм. 7 т.тонн.

Уничтожен один самолет на земле.

Подавлен огонь одной батареи ЗА и трех ЗПТ противника.

?

КОМАНДИР ЗВЕНА

старший лейтенант Ускрепков Леонид Васильевич

Произвел 24 боевых вылетов по конвоям и переднему краю противника. На боевом счету тов. Ускрепкова записано:

ПОТОПЛЕНО ПОВРЕЖДЕНО

Транспортов 1 Один причал в порту Линахамари

Мотоботов 1

УНИЧТОЖЕНО

Самолетов на земле 2

Автомашин 8

Батарей среднего калибра 2

Повозок с грузом 2

Минометных батарей 1

Зенитных батарей 1

Зенитных пулеметов 2

Немецких солдат и офицеров 139 человека.

В воздушном бою сбит 1 самолет противника.